法拉利F80 以1200匹馬力F1 V6動力系統入替 LaFerrari

繼F40、F50、Enzo及LaFerrari之後，法拉利新一代標誌性超級跑車稱為F80，同時代表廠方步入由賽道衍生的混合動力系統，以及全新空氣動力學技術組成的全新時代。

限量799架的F80，定價約為390萬美元，其實已全數被認購。

至於動力心臟，是法拉利3.0公升雙渦輪增壓V6引擎的新版本，引擎轉速可達9200rpm，可發出900匹最大馬力，即是每公升容積輸出300匹馬力，成為有史以來馬力容積比率最高的法拉利引擎；而混合動力系統採用兩前一後的電動摩打，又提供多300匹馬力，整個動力系統合共輸出1200匹最大馬力，透過8前速雙離合F1 DCT波箱，四輪驅動，0-100km/h只需2.15秒，0-200km/h也只需5.75秒。

大家可能質疑，作為法拉利性能與科技新世代象徵的F80，為何採用雙渦輪增壓V6引擎？

廠方的答案是，F40採用渦輪增壓V8引擎，因為20世紀80年代一級方程式賽車正是使用渦輪增壓引擎。如今在一級方程式賽車及世界耐力錦標賽 (WEC) 中，動力來源正是渦輪增壓V6引擎配800V混合動力系統組成。同樣的系統也用在連續兩屆勝出利曼24小時耐力賽的499P，於是也用在F80 之上。

法拉利也首次在F80配上E-turbos，連接到源自F1的MGU-H熱回收裝置，在渦輪與增壓器之間安裝了電動摩打，以減少渦輪遲滯後並增強油門反應。

駕駛人可透過軚盤上的eManettino旋鈕選擇Hybrid、Performance及Qualify模式。不過F80沒有296的純電動模式，因為F80並不是插電式混合動力，其2.3kWh電池只用於用增強動力，只可以低速的短距離停止引擎而運行。

新的孤圓形軚盤，和纖薄的中控台上的大部分控制，都採用實在掣鈕的方式，廠方表示在駕駛時會更容易使用。

廠方雖然沒有採用最初的單座位設計，但車廂仍是以駕駛人為主，法拉利稱之為「1+」的不對稱座位佈局，一切以駕駛人優先，將乘客座位向外偏移，並固定在座艙上。

F80的車底擾流設計，是源自F1賽車的大型導流板來引導汽車下方的氣流。車頭的擾流設計則是源自499P，由一個大型的S-Duct主導，將空氣經過車頂導往車尾。

車尾的巨型定風翼，不但可以調整高度，還可以透過調整角度，提供最佳的下壓力，並減少阻力。加上巨大的後擴散器的幫助下，車尾能夠產生高達590公斤的下壓力。

在新的賽道化氣流動力設計下，F80在時速250公里時，可產生高達1000公斤的下壓力，廠方表示，只是前端就可以產生高達460公斤的下壓力。在相同速度下，F1賽車產生約1200 公斤的下壓力，而屬於路車規格的F80已可做到1000公斤的下壓力。

車身結構使用了來自賽車的輕量化物料，包括碳纖維、鈦和鋁，重量得以比LaFerrari輕了60公斤，底盤也更堅固多50%。

座艙和車頂由碳纖維製成，前後副車架則由鋁製成。法拉利還將前副車架中空的結構，用作制動系統的散熱管道。