線條硬朗同埋都幾有型的Jaecoo J5純電動SUV，係中國奇瑞車廠旗下的新能源品牌，輸出211匹馬力，操控輕鬆容易，WLTP 續航402公里，又附設戶外（V2L）用電 功能，除了可作為平時買菜腳車，仲可以係周末去郊外 Camping，又或者載寵物出遊。至於 （一換一） 售價只需 HK$169,000。市場定位雖然是入門級 SUV，但 J5 在涉水深度、車頭及車尾離地角等規格上，均比一般都市 SUV 更趨向越野設定，並備有德國TÜ V認證寵物防抓耐磨皮革座椅設計，主打「寵物友善」等實用功能。 講到越野設定，J5的涉水深度也有450mm，離地距為174mm，接近角為20°，離去角為29.8° ；從數據上看，Jaecoo J5 的越野幾何參數雖然優於一般城市 SUV，但與真正的「硬派越野車」例如 Suzuki Jimny、Jeep Wrangler或Land Rover，仍有明顯距離。硬派越野車通常至少要有210mm以上，例如Jimny為 210mm，Land Rover Defender更超過 290mm。 至於174mm的 離地距 ，應付亂石路段就較容易碰撞到底盤。標榜戶外活動及適宜寵物設計 全長4,380mm的J5，呎碼介乎於小型SUV和中型SUV之間。內飾走簡潔路線，配備13.2吋直立式觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，啱晒手機不離身的朋友。不過除了行車模式、緊急燈及門鎖仍是實體掣鈕，大部分功能操作都在 觸控螢幕，例如要調校冷氣，就相當不便。 至於J5具備 3.3 kW 的 戶外（V2L）供電功能，這點對於喜歡野餐、需要在戶外使用電器（如咖啡機、寵物美容用品）的用家非常有吸引力。行車寧靜舒適 前排座椅承托不錯，並且是電動調校，又有通風及暖氣功能，後排腳部空間亦寬敞，駕乘十分舒適，車廂的隔音亦令人滿意，廠方更強調前座車窗是雙層玻璃。 車廂也有不同顏色氣氛燈，天幕玻璃頂的設計可為車廂帶來更開揚的天然光，同時也具備電動開關的遮陽簾，是比較體貼的設計。雖然在部分細節處仍可見到較廉價的塑料材質，但整體組裝質量同埋視覺高級感，在同價位中相當具競爭力。整體評價： 偏向都市代步與舒適性  在山路上，J5的操控靈活，加速雖然靈敏，但表現是偏向舒適的溫和設計，優點是乘客會較為舒適，偏向都市代步與舒適性，動能回收（Regen）即使在最強模式下介入也算溫和，對於追求操控感的駕駛人來說，就算選擇了Sport模式，其轉向感偏輕也不夠銳利，駕駛樂趣欠奉。 安全設備方面，J5也和一眾內地電動車一樣，配備多頂駕駛輔助及安全設施，包括自動緊急煞車、車道保持輔助 等十多項功能，而且系統介入相對 比較人性化，不會做成聲音的煩擾。 整體而言，J5是一款針對年輕市場而設計的城市電動SUV，也加入了輕度的越野性能，還有時下年輕人喜愛的寵物友善配備，適合喜愛戶外活動的需求，在入門電動 SUV 市場中極具競爭力。JaecooJ5 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：58.9kWh鋰離子電池傳動形式：單摩打前輪驅動最大馬力：211HP (115kW)峰值扭力：288Nm0-100kmh：7.7sec極速：175km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿續航距離：402公里(WLTP)130kW直流電快速充電時間：28分鐘 (30%-80%)輪圈：18吋合金輪胎：235/55R18長x闊x高：4380 x 1860 x 1650mm軸距：2,620mm車重：1,710kg 售價：HK$169,000 (「一換一」計劃資格)     (# 3月31日之後約：HK$260,000)

定位在C10以下的年青家庭巿場，外型、設備不算標青，最大吸引力，可能是CP值。B10，是零跑繼T03及C10之後，另一款全新的純電中型SUV，車價比同樣是SUV的C10便宜約5萬，體型細一點，設備少一點，用料亦普通一點。去年率先在 International MotorXpo Hong Kong 中展出，同級對手有 BYD Atto 3 及 Nammi VIGO Pro。 大件夾抵食 零跑、小鵬、理想、蔚來，四個差不多年紀的中國新興汽車品牌，但客戶對象就完全不同。蔚來定位高端市場，理想則致力發展動力及里程，小鵬針對智能輔助系統，而零跑就以大件夾抵食見稱。  測試的B10只有一個版本，外觀，線形頭燈加一字尾燈組，是近年國產車的主流設計，外型線條簡潔，沒甚麼驚喜。車身配色亦比較保守，有金屬黑、光電白、星河銀、曦露紫、星夜藍、天幕灰及苔原灰。底盤採用 Cell-To-Chassis 2.0 Plus，電池與底盤骨架融為一體，有利增大車廂空間。設備豐富 車廂主要材料是環保皮革及塑膠，布置簡約、乾淨、實用，清淡的配色亦有助提升視覺上的空間感。原廠配備全景天窗、恆溫冷氣、64色氣氛燈、12揚聲器音響、支援Apple CarPlay的資訊系統、手機無線充電、360度泊車鏡頭、前座冷暖透氣系統、前後USB充電插及多功能加熱軚盤等，除了有齊時下電動車的基本裝備之外，廠方亦額外提供可加強車廂實用性的選購配件。 大部分功能都要透過觸控螢幕啟動 駕駛艙的實體按鈕未被絕對清零，門板及軚盤上，仍可見開窗掣及選擇掣，其餘大部分功能都要透過14.6吋懸浮觸控中央螢幕啟動，例如調校側鏡就需要先透過中央 螢幕 選項，再利用軚盤球形按鈕調校角度，雖然可以營造出更簡潔的車廂氣氛，但使用上就變成把簡單事情複雜化，失去直接又user-friendly的操作方式。   使用67.1kWh磷酸鐵鋰電池，續航距離約434km，支援DC 178kW快速充電，17分鐘可由30%充至80%電量。動力輸出218ps，扭力240Nm，7.5秒完成 0-100km/h 加速。8.8吋的LCD儀表板，精緻，但望慣傳統兩圈大表板就要點時間適應。軚盤重量、駕駛模式及動能回收同樣可作3級調校，但必需透過中央屏幕控制，想在落斜時利用Regenerative braking 做出類似拖波效果來控制車速的話，切換時就不太方便。  操控輕鬆容易但欠樂趣 軚盤使用運動模式，軚感是一種經過濾的厚實感，標準模式則輕盈很多，但路訊同樣一般。轉向反應及懸掛濾震能力都不錯，操控輕鬆容易，但要跑山應付連續S彎，懸掛表現就有點偏軟，大腳出彎時，車頭的指向性亦出現輕微understeer。218ps輸出對於普遍駕駛人來說已經非常夠用，原廠的國產輪胎亦算咬地，胎噪少，可以不用急於更換。安全設備齊全 除了在ENCAP撞擊測試中取得5星評級之外，B10亦配備了多項車身穩定系統及高階駕駛輔助系統，包括全速自適應巡航ACC、車道居中LCC、盲點監測BSD、緊急車道維持ELK、車道維持輔LKA、車道偏離提示LDW、後方橫向來車制動RCTB、駕駛疲勞與注意力提醒DDAW及進階分心警告ADDW等。B10無論在性能、操控及設備方面都只屬中規中矩，勝在能以一個相宜的車價，提供全面的裝備及先進輔助系統。 2026 Leapmotor B10規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：67.1kWh磷酸鐵鋰電池最大馬力：214hp峰值扭力：240Nm續航距離：434km (WLTP)傳動形式：單摩打後輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：7.5秒極速：173km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：18吋合金輪胎：(前) 225/ 50 R18 (後) 235/ 50/ R18 LingLong Sport Master長x闊x高：4,515 x 1,885 x 1,655mm軸距：2,735mm車重：1,845kg電耗：17.3 kWh/ 100km (WLTP)售價：HK$169,000 (one-for-one replacement scheme)  (# 3月31日之後HK$254,340)

在現今被電動SUV主導的市場，還有幾多款純燃油揭背小車選擇？代號F70的第四代寶馬1系終於抵港。寶馬（BMW）1系過往三代，在港銷路不俗，由入門版至加辣版，各有捧場客。系出名門夠睇頭，短小精悍玩味濃。雙腎式鬼面罩一反全直線傳統，格柵設計加入了斜線。車頭廠徽旁的溝槽，帶點當代M3/M4的味道。車身線條，以至整個外觀，都看得出上代F40的影子，各項微妙的小改動，令F70個性鮮明，整體形象變得更年青、更運動化。亦與一眾寶馬最新型號看齊，F70也在C柱底部Hofmeister kink回勾部位，追加了大大個代表車系名稱的「1」字。顯示屏幕則與當代寶馬車系睇齊，10.25吋中央觸控屏幕和10.7吋數碼儀錶合二為一，並採用曲面設計，背後還有最新BMW Operating System 9加持，顯示屏旁更加入紅白藍三色縫線裝飾，令M Sport味道更濃。大面積全景式玻璃天窗，令的骰車廂更光猛開揚，高效能遮光簾更是香港炎夏的好拍檔。車廂內皮革均為Veganza純素物料製作，駕駛席設有記憶功能。駕駛坐姿屬小房車類別，並非雙腳伸直的跑車坐姿，但筆者發覺視角偏低，不自覺地想將座位升高，去避開車頭蓋的遮擋。後座空間不必苛求，但膝部及頭頂空間尚算合格。中央冷氣送風口下，有兩個USB Type-C插座，但非x-Drive前驅版本同樣有保留驅動軸拱位。椅背可作40/20/40分割，中間更可拉下作手枕和杯架。380升車尾行李空間，以揭背小車而言算合格，放平後座更可釋放出1,200升容量。1.5公升三汽缸直噴Turbo引擎，230Nm峰值扭力在低至1,500rpm就開始為你提供無窮爆發力，可會令你暫且忘記它的最大馬力只有122匹，日常市區駕駛絕無投訴。車廂內引擎聲浪明顯，但震盪控制得不錯。這副屬長衝程設計的B38引擎，有趣的是扭力曲線像似輸出相近的電動車摩打，甚至柴油引擎，起步爽、中段強，但踏入4,000rpm後明顯感到「腳軟」，所以還是善用這台轉檔快、狠、準的七前速Steptronic雙離合器波箱，去配合最易發力的轉速，不宜盲目以手動模式「波波盡」催谷。使用全自動模式盡油加速時，可見行車電腦都會在5,000rpm左右轉高波檔。無論當前是Comfort或自訂模式，長按降檔撥片一秒，可立即進入Boost mode，錶板更會出現10秒倒數，引擎輸出會暫時轉為最強性能的顛峰狀態，波箱亦會自動降至最低的合適波檔，短暫快樂隨時為你準備好。0-100km/h加速需多久？你未必有興趣知！是9.8秒。代理暫只提供入門版116，售價由319,000港元起。而試駕車是比基本版貴40,000港元的M Sport版本，除Adaptive M主動式懸掛系統外，亦加有增大進氣口、3D 擾流設計尾泵把、裙腳、18吋M系列輪圈、Harmon Kardon音響、三輻式設計的M系列專屬真皮平底軚盤，以及M Sport前座椅。車身全長增加42mm至4,361mm和增高25mm後，仍能維持傳統揭背車短小扁平的觀感。軸距維持2,670mm。F70使用的UKL2底盤並非全新開發，大概可看作上代F40的改良版。前軸的後傾角獲上調20%，高速彎穩定性最受惠，也有助淡化前驅車種在彎路中的惰性。Adaptive M主動式懸掛系統，理應有能力在舒適性和控控間取得完美平衡，但始終這套懸掛不是5系、7系那種舒適向設定。在comfort mode還好，路面震盪過濾尚可接受，但轉入sport mode後，顛簸程度也隨即被「跑車化」，接受與否要看你的忍耐力。而個人化設定中，亦無硬度分級選項。再者，引擎輸出不高，進出彎角時未見加劇車架扭曲，車身傾側受控，在連續彎路上可有更高操控樂趣。Y 型輻條設計的 18吋M系列輕身合金輪圈上的225/45R18輪胎，是台灣品牌瑪吉斯（Maxxis），並於內地生產。路噪處於合格水平，而耐磨指數只有240，抓地力不俗。防撞輔助系統、閃避轉向輔助、車道偏離警示、防追撞警示、後方車流警示、開門警示等，都是當代新車的標配功能，全新116的BMW Driving Assistant當然齊備。而50米記憶倒車輔助，也包括在Parking assistant功能之內。「筆者，你騙我！剛說過扭力曲線似電動車？這部根本是電動車！否則車尾怎會沒有排氣喉咀？」其實排氣喉咀俏俏地躲尾泵把內側，而只是M135 x-Drive的尾泵把，有為原裝90mm喉咀預留位置。另外，昔日代表燃油噴注技術的i字，在寶馬燃油車上從此消失，留作電動車型號前專用。曹操所指，食之無味、棄之可惜的「雞肋」，與港式小食的主角之一 —— 雞翼尖，同樣肉少味濃。經秘方滷水汁餚製後，是不少港人食車仔麵的膽拖之選。對116最不利的，就是以三十多萬港元，換取只有122匹馬力的感覺，而忽略了家其他的優點。在重重圍困之下，消費者必須理解某個特定角度去欣賞。在滿佈荊棘的仕途上，相信仍有知音人，找到它的過人之處。單看各項數值未必吸引，但難以用數字去量度的駕駛樂趣，卻是情緒價值的泉源。筆者夠膽講, 每一款寶馬都如昔日廣告口號所講，皆是ultimate driving machine，沒有一款寶馬會令你開得不爽。筆者預期這部116將會受盡香港車迷冷眼，也不會改變它是一款可令你在駕駛席上會心微笑的揭背小車。當電動車不再有大幅「一換一」稅務寬減後，與燃油車的差價縮窄，你又會否重新考慮如116的「細食」汽油車呢？BMW 116 M Sport Edition規格引擎：直列式三汽缸配渦輪增壓容積：1,499cc馬力：122hp@3,900 - 6,500rpm扭力：230Nm@1,500 - 3,600rpm傳動：前置引擎，前輪驅動波箱：七前速雙離合器自動制動：（前）通風碟/（後）實心碟輪胎：225/45 R18長x闊x高：4,361 x 1,800 x 1,459mm軸距：2,670mm車重：1,390kg0-100km/h：9.8秒極速：210km/h平均油耗：6.6-6.5L / 100km（WLTP）售價：HK$359,000起查詢：BMW HK（3129 9010）