Cayenne係保時捷最賺錢、賣得最好的車款之一，保時捷靠 Cayenne 賺到盆滿缽滿已經唔係秘密。來到第四代，終於為呢隻金蛋推出 Cayenne Electric 純電車型。其中最頂級嘅 Turbo Electric 版本，號稱係保時捷史上最強嘅 Turbo 量產車，數據直情係超跑級數，彈射起步爆出 1,156匹最大馬力，2.6 噸重嘅巨獸 0-100 km/h 只要 2.5 秒。聽落係咪好血脈沸騰？不過，買得波子嘅客，從來都唔止要直線快，而係「人車合一」的操控感。呢部入電嘅 Cayenne，到底係換湯不換藥的電子玩具，定係真真正正嘅的保時捷？動力：數字遊戲定係真材實料？ 聽落係咪好血脈沸騰？不過，買得波子嘅客，從來都唔止要直線快，而係「人車合一」的操控感。呢部入電嘅 Cayenne，到底係換湯不換藥的電子玩具，定係真真正正嘅的保時捷？ 講真，今時今日電動車要做超跑級加速，根本毫無技術難度，大把國產電動車幾十萬就有幾百匹。Cayenne Turbo Electric 賣到呢個價位，如果只得「一鼓作氣」嘅直線狂飆，就真係要打手板。好在，波子無令一眾死忠失望。呢部車最聰明嘅地方，係佢將馬力封印得好有層次。你平時在市區開 Normal 模式，佢會將馬力收斂在 857 匹。雖然聽落依然好多，但起步果吓唔會好似其他電車咁，一踩就成個人撞落椅背。佢個油門踏板調校得極之有心思，完全無嗰種「非開即關」嘅電子開關感，而係需要你隻腳施少少力，隨住深度增加而循序漸進咁釋放動力。呢種傳統油車嘅「漸進實在感」，先至係考功力嘅地方。想搏命咩？擰去 Sport Plus 模式，1,019 匹馬力即時解封，嗰種將你成個人吸入時空隧道嘅推背感，確實無愧「 Turbo」之名。操控：2.6 噸重嘅「靈活重量級」？ 電動車最大嘅致命傷通常係車重。呢部 Cayenne 重量接近 2.7 噸，照道理入彎應該好似推鉛球咁。但波子在底盤調校上確實係武林高手。新車標準已配置了雙氣倉氣壓懸掛同雙活瓣自動感應吸震器。在香港「補完又補」、凹凸不平嘅爛路上試車，路面起伏你依然感覺到，但嗰種令人煩躁嘅碎震同顛簸感，居然被過濾得乾乾淨淨。 更加令人驚喜嘅係佢在山路嘅表現，雙摩打嘅動力分佈明顯偏向後驅，配合後輪轉向系統，在大帽山或者石澳呢類窄彎，部車靈活到完全唔似一架大件頭 SUV。當你高速出彎，你可以好清晰咁感受到後輪牢牢咬緊地面，底盤對車身外傾嘅封印直情可以用「精妙」來形容。高速行車時穩如泰山，風噪同路噪都隔絕得極好，長途駕駛嘅舒適性，居然無因為運動化調校而妥協，呢點非常難得。內籠與實用性：科技感滿瀉，但... 入到車廂，全新的曲面觸控螢幕，分別是橫向曲的儀表板，及非常獨特的直向曲中控台螢幕，視覺效果確實震撼，資訊娛樂系統介面亦係業界頂級水平。不過，功能實在太繁複，如果你唔係科技達人，交車頭幾日相信要交唔少「學習成本」先搵到所需功能。好在波子保留了控制冷氣的實體固定按鈕，開車時要調節冷氣都方便得多。至於可調節透光度嘅全景天窗係一個亮點，香港夏天咁曬，呢個功能非常實用。  空間方面，後座空間絕對夠大，長途坐兩位成年人都好鬆動。不過要挑剔嘅係，後座雖然坐得好舒服，但直接犧牲了中間位的舒適。呢部車本質上只係一部「四人豪華SUV」，夾硬塞五個人嘅話，中間果位絕對會詐型。充電：快到可以忽略續航焦慮   既然係電動車，就要講充電鬥快。800V 電力架構，直流快充功率最高可以去到 400 kW。只要充電樁配合到，10% 充到 80% 只需 16 分鐘，10 分鐘就補給到 315 公里續航力， 飲杯咖啡就充完。基本上只要你屋企或公司附近有超充，續航焦慮在佢身上係唔成立的。   整體評價 Cayenne Turbo Electric 完美展現保時捷頂級底盤調校功力，成功將2.6噸巨獸化為山路利器。漸進式油門 (電門) 保留波子油車味道精髓， 動力兇猛，底盤調校仍有保時捷風味，市區及山路都輕鬆易控；充電極快，不過後排中間乘客位不舒服，仲有係大部份功能要在螢幕操作難免減分。  2026 Porsche Cayenne Turbo Electric 規格表摩打形式：永磁式同步摩打電力架構：800V電池容量：113kWh鋰離子電池最大馬力：857ps ( with launch control：1,156ps)峰值扭力： 1,500Nm  (with launch control)DC直流400kW快充：16分鐘 (10-80%) 續航距離：623km (WLTP Combined)耗電量： 22.3 – 20.4 kWh / 100 公里0-100km/h：2.5秒0-200km/h：7.4秒極速：260km/h傳動形式：前後摩打/四輪驅動傳動系統：前單速/ 後單速 電動摩打懸掛系統：(前) 五連桿 / (後)多五連桿 附設自動感應氣壓吸震及升降系統輪圈：22吋合金輪胎：(前) 245/40 R21 / (後) 285/35 R21 長x闊x高：4,985 x 1,980 x 1,674mm軸距：3,023mm車重：2,525kg售價：$2,568,000 起

已經第三次進行變臉的 IS300h，雖然心臟不變，但外觀及內裝的改動，還是有煥然一新的感覺。 第一代IS系列，始於1998年，主攻歐美巿場，IS300 採用代號 2JZ-GE 的3公升直六引擎，輸出220匹。2005年推出的第二代 IS 加入了更多先進及豪華設備，包括 SmartAccess 免匙系統、藍芽、導航、泊車鏡頭及 Mark Levinson 音響組合等，IS300 採用代號 3GR-FE 的3公升自然吸氣V6引擎，輸出228匹。從第三代開始，IS 系列開始配上油電混合引擎，2013年推出的 IS300h，採用一副編號2AR-FSE 的油電混合的2.5公升直四引擎，引擎與摩打混合總輸出為220hp，雖然跟第一代輸出無異，但卻大幅降低耗油量。至於今次測試的 IS300h F Sport，是建基於代號 XE30 的第三代 IS 車系，F Sport 就如Mercedes-Benz的AMG、BMW的M Power、Audi的RS及Alfa Romeo 的Quadrifoglio，代表着 Lexus 的高性能系列，當中同樣涉獵強化機械配件及流體動力學裝備等，而「F」則取自孕育這個高性能系列的日本靜岡縣的富士國際賽車場 Fuji International Speedway，從2007年展出的高性能代表作 IS F 及隨後於SEMA車展推出的 F Sport 套件開始，便正式揭開 Lexus 挑戰歐洲高性能車種的序幕。 車頭泵把是全新設計，個樣惡咗，凸出的底邊擾流令車身總長增加了10mm。車尾換了一條緊貼車身的全黑鴨尾翼，19吋 BBS 襯埋紅色卡鉗，是經典的歐日跑房味。今次 Facelift 的重點來自車廂，中控台、儀表板、軚盤、冷氣出風口、門把手等，都是全新設計。前座椅、軚盤6點位置、油門與制動踏板、門檻等，都可見 F Sport 徽章。     Drive mode 有 Eco、Comfort、Sport S、Sport S+ 及 Custom，對 IS300 F Sport  來講，會把她變成一輛普通房車的 ECO 及 Comfort 是一項封印模式。只要切換到 Sport S 或 Sport S+，就即時變回一輛跑房車，前者會提升引擎效率及波箱反應，後者則同時加重軚感及懸掛硬度，駕駛人亦可透過 Custom mode 去自訂特性。200hp的輸出唔算強，頭段加速亦無強烈推背感，但有非常穩定的爬升力量及速度。我沒試過第二次 facelift 的 IS300h，所以比較唔到今次換上全新 AHB-G 電子控壓煞車系統的分別，不過這套 AHB-G 就好有預見性，而且可以做到好細微的減速與制動動作，腳感非常清晰，無論快車或慢車，都能精準配合當時駕駛的需要，制動力度恰到好處，這些追求極致的精神，真的不能不佩服凌志的工程師們。被更新的還有 Adaptive Variable Suspension 可變避震系統及 Variable Gear-Ratio Steering 可變齒比電子轉向。今代的 AVS 以 Linear Solenoid Actuator 線性電磁閥取代舊款的摩打驅動旋轉閥，反應速度快了4倍，能更有效率地處理路面碎震，維持車身平穩及行車舒適；而 VGRS 則能夠依據車速與實際行駛情況，自動調整軚盤的轉向比例，達到低速靈敏，高速穩定的效果，配合 AVS 懸掛特性，為駕駛人提供更線性及準確的過彎體驗。Lexus IS300h F Sport規格表引擎形式：L4 DOHC 16V汽缸容積：2,493c.c.最大馬力：176hp@6,000rpm峰值扭力：221Nm@4,200-4,800rpm電動摩打：恆式同步摩打最大馬力：140hp峰值扭力：300Nm混合動力總馬力輸出：220hp傳動形式：前置引擎‧後輪驅動傳動系統：E-CVT 電子無段變速配軚盤+/-轉檔懸掛系統：(前)雙搖臂/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：19吋合金輪胎：(前) 235/ 40 R19 (後)265/35 R19長x闊x高：4,720 x 1,840 x 1,435mm軸距：2,800mm車重：1,680kg0-100km/h：8.4秒極速：200km/h耗油量：6.9L/100km售價：HK$549,815  

比亞迪又有新搞作，今次準備在香港推出的，是中大型 MPV 定位的 BYD M9 DM-i（即是內地叫「比亞迪夏」的右軚海外版）。車身長 5,145mm、闊 1,970mm、高 1,805mm，走高級 MPV 路線。尺碼看似剛剛好，但入香港地獄停車場要小心？ 雖然車廠包裝到M9這個尺碼「大得來又唔係太大」，但實際上近 2 米的車闊（1,970mm），在香港那些幾十年前興建的「地獄停車場」或者窄路單線泊車，其實頗為考技術。稍為不留神，兩邊倒後鏡隨時與旁邊的柱位「接吻」。 比亞迪夏內地售價人民幣大約 22.98 萬至 24.98 萬，來到香港折算港幣再加上首次登記稅，預計大約港幣 40 多萬至 50 萬元有找。單看車價確實比日系保姆車平一大截，但「一分錢一分貨」的定律是否適用？這個定價競爭力又是否會做成市場震盪？中排兩張「零重力」大班椅：舒服，但第三排會被犧牲？ 買得這類車，最緊要睇中排。 冇錯，M9 的最大賣點，是中排那兩張看起來極之豪華的大班椅，有滾輪按摩、又有一按自動伸展成「零重力」半躺姿態全部齊備。不過，當你真的在香港日常用車，就會發現問題：當一按掣進入「零重力」模式，中排大班椅向後移各前伸，基本上會直接壓縮甚至犧牲了第三排的腿部空間。如果真的是「大家庭用車」坐足 7 個人，中排根本不可以隨便開啟這個全躺模式，否則本來第三排都有電動調校椅背傾斜度，坐得好舒服的乘客，一定會「頂腳」到叫救命。要考慮埋充電是否方便 動力心臟方面，M9 搭載了比亞迪最新第五代 DM-i 插電式混合動力系統（PHEV）。由一副 1.5 公升渦輪增壓汽油引擎（最大馬力 150ps、扭力 225Nm）加上前置電動摩打（最大馬力 272ps、扭力 315Nm）組合而成。0-100km/h 加速只需 8.5 秒，推動這部大車絕對是綽綽有餘。 作為一部 PHEV，你可以自由切換 EV 純電或 HEV 混合動力模式。駕駛模式備有經濟、舒適、運動及雪地四種，動能回收也有標準和較強兩級，隨你駕駛心水調校。 大電版採用 36.6kWh 的刀片電池，純電續航里程 CLTC 標榜有 218 公里，但在香港日常開冷氣、塞車、上斜的真實環境下，打個 7 折可能只有百多公里。它雖然支援 73 kW 直流快充，30% 充到 80% 只要 25 分鐘。不過在香港，PHEV 能否輕易用到純電充電站仍是未知之數；如果純粹當汽油車開，要有心理準備油耗表現未必如預期般咁低。主動電子懸掛過彎穩健靈活 操控方面，M9 搭載了雲輦主動式電子懸掛，跑連續 S 彎，確實比傳統一轉S彎就搖頭擺尾的小巴好得多，吸震功夫又的確幾好。但車身重心始終高，當你自私自利激進少許過彎，車身的物理慣性依然存在，後座乘客一樣會覺得「搖到頭暈」。仲有，雖然配備了電子睹後鏡來解決後方盲區，但這類電子螢幕在夜間或大雨時的炫光和畫質噪點，對於習慣看傳統後鏡的香港駕駛人來講，仍然需要時間去適應，未必每個人都接受得到。總結： 「性價比」背後的魔鬼細節  M9 整體走的是「性價比豪華」路線，表面配備給得很足（按摩椅、大螢幕、電子懸掛），但細節上的造工、隔音和質感，與真正的百萬級豪華 MPV 還是有距離。它適合那些想要大空間、預算有限、不太介意品牌面子和細緻度的小型公司客或家庭。如果香港正式售價敢定在 40 萬以下，肯定可以做成市場震盪；如果高過 50 萬，面對Denza D9 或者日系對手，挾重點裝備而來的M9，就難免要面對激烈的市場競爭了。 2026 BYD M9 規格表 車型：五門七座位插電式混合動力MPV引擎：1.5公升直4渦輪增壓,油電混合動力馬力：110kW (約147hp)扭力：220Nm電池類型:BYD Blade鋰離子電池電池容量：20.39kWh摩打：恆磁同步摩打功率：200kW(馬力)約268hp / (扭力)315Nm傳動：前置引擎，單摩打混合動力，前輪驅動純電續航 （ WLTP ）： 80km (Advanced) / 145km (Premium)綜合續航距離（WLTP） : 1,163kmDC直流充電功率：41kW / 73kW0-100km/h：8.4秒(Premium)；8.5秒(Advanced)懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿，智能感應吸震系統制動系統：(前/後)通風碟長x闊x高：5,145 x 1,970 x 1,805mm軸距：3,045mm車重：2,450 (Advanced)；2,650kg (Premium)油耗 (WLTP) ： 7.1L/ 100km(Advanced)，7.3L/ 100km (Premium)廢排：148-133 g/km售價：Premium：HKD596,900(意向價)；Advanced：HKD458,800 (意向價)