以前想買架平平地、好玩又「劈得」嘅細車，大家都會諗起Ford Fiesta或者Mazda 2。可惜時代變咗，呢類親民細車已經買少見少，甚至在香港市場已消失。依家想搵架有啲個性嘅揭背車仔，望吓望吓，好似得返身價唔平嘅Mini選擇。通脹咁勁，預算有限嘅車迷唔通注定無得揀？ 比亞迪（BYD）即將推出嘅 Atto 1，或者就係打破呢個悶局嘅答案。雖然香港最終規格同定價仲未公佈，我們估計市場起步價大約在15至16萬港元關口，呢個價錢買到架純電揭背車仔，確實令人心動。 平實外表下的驚喜坦白講，第一眼睇 Atto 1，外觀普普通通，車廂陳設亦帶點廉價感。開上快速公路，輕微嘅風噪同路噪會傳入車廂，聽覺上確實有啲美中不足。不過，當你靜下心來感受，會發現佢嘅懸掛系統有驚喜。雖然車身小巧，但吸震能力出奇地好。除了少許噪音，路面嘅劇烈震動基本上都被隔絕喺車廂之外。這種穩定感，喺細車仔身上非常難得。大帽山上的熱血靈魂為咗試真佢嘅底蘊，我哋特登帶 Atto 1 踩上大帽山。多彎嘅山路，最能夠考驗細車嘅基因。基於四輪被推至車身四角嘅設計，Atto 1 喺蜿蜒曲折嘅急彎中，操控起來既輕鬆又極具趣味。當你稍為激進少少入彎，車輛會出現細車常見嘅轉向不足（推頭），但呢種極限邊緣嘅反饋，恰恰就是細揭背車最迷人、最純粹嘅駕駛樂趣！車仔細細空間充足Atto 1 採用 e-Platform 3.0 底盤，車仔細細， 前排座位在預期之內，空間充足，可以好輕鬆搵到最舒服嘅坐姿。 至於後排就塞入三個位，坐兩名成年人會舒服，而且後排對6呎高人士居然完全唔覺逼，頭部同肩部空間極佳，坐三人就會擠迫了。至於尾箱容量亦有相當實用的 308 公升，後排座椅放低後更能擴展至 1,037 公升，實用度爆燈。 設備方面， Atto 1 支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，又支援 NFC 手機/卡片鑰匙、Keyless 進入及 V2L外放電功能，仲有360泊車鏡頭。 便宜又好的東西，很少能兩者兼得。比亞迪 Atto 1 電動小車，證明兩者可以同時兼得之外， 預算有限嘅車迷，終於都有得揀 。 2026 BYD ATTO 1 規格表 車型: 五門四座位電動揭背車摩打類型: 永磁同步摩打數目: 1最大馬力: 156hp (Premium) 87hp   (Essential )  峰值扭力: 220Nm  (Premium) / 175 Nm  (Essential ) 傳動: 前置摩打, 前輪驅動波箱: 單速自動電池類型: BYD Blade鋰離子電池電池容量: 43.2kWh (Premium)  / 30kWh (Essential)續航距離（WLTP） : 312km (Premium) / 220 km (Essential) 車身長 x 闊 x 高: 3,780 x 1,715 x 1540mm軸距: 2,500mm車重: 1,390kg0-100km/h: 9.1秒 (Premium) / 11.1 秒 (Essential)  售價: 待定

係嘅，零跑的B05及B10確實有好多相似的地方，不過B10係SUV，B05係Hatchback，兩者的性格就好唔同。繼 T03、C10 及 B10 之後，B05 是零跑第四款抵港的純電車；五門斬尾加後驅的設定，令我想起 BMW 的初代 1 Series，揭背 FR 布局，前後重量比例仲要係50：50，巿場可謂絕無僅有。不過隨着電動車的出現，其超簡單的傳動方式，造就了 MG4 EV、VW ID.3 這類後驅 Hatchback 的開發，選擇亦愈來愈多。標榜 Fun to Drive 的 B05，除了尾轆與Hatchback 的好玩元素之外，因着零跑跟 Stellantis 集團的關係之便，還請來三叉戟一班工程團隊為 Leap 3.5 底盤進行調校，不過 Maserati 本身並沒 Hatchback 型號。採用 CTC 2.0 電池底盤一體化技術的 B05，鋰離子電池容量 67.1kWh，WLTP 續航力 482km，後置單摩打輸出 214hp，扭力240Nm，0-100km/h加速7.5秒，雖然性能唔算好強，但前後重量比例可以做到 50:50。加速及轉向同樣有  Comfort、Standard、Sport 3個選項；Regenerative 分為 Weak、Medium 及 Strong，不過要在中控平板選擇，如果行車途中想加強效果，就沒軚盤撥片咁方便。Brake Pedal Feel 都有 Comfort 及 Sport 兩級調校，效果一般。東廊高速駕駛表現平穩，路噪風噪都在合理水平；轉向準繩，Sport mode 的軚感比較實在；跑山靈活，但並非 Hatchback 那種頭尾呼應，步法較似 Fastback，彎路有種揸四驅的感覺。避震對應迂迴山路高速飛馳，消化力唔夠徹底，但平穩度尚好，亦有足夠抗側力。駕駛樂趣是有的，但 仲未達到 歐洲 Hatchback 那種明快爽朗。車廂設備跟 B10 非常接近，以一部 Hatchback 來講，空間感算闊落。座椅同樣由環保皮革包裹，配備多功能皮軚盤、8.8吋LCD儀表及14.6吋觸控中央屏幕、支援 Apple CarPlay、12揚聲器音響、手機無線充電及360泊車鏡頭等。充電方面，支援 174kW 直流快充，17分鐘可由30%充至80%電量。 2026 Leapmotor B05 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：67.1kWh磷酸鐵鋰電池最大馬力：214hp峰值扭力：240Nm續航距離：482km (WLTP)傳動形式：單摩打後輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：7.5秒極速：170km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：19吋合金輪胎：(前) 225/ 45 R19 (後) 235/ 45/ R19 Hankook ION evo長x闊x高：4,430 x 1,880 x 1,520mm軸距：2,735mm車重：1,837kg電耗：15.9 kWh/ 100km售價：HK$249,900

對香港人來說， 尤其是追求靈活功能的家庭買家， GLB是一款極有吸引力的七人家庭SUV，而且緊湊的車身尺碼，仍然可以很鬆動的泊在較狹窄的停車位。雖然第三排座椅只適宜小孩乘坐，但售價在平治車系中也相對「經濟」，而且設備也相當豐富。外形也相當醒目，既有靈活的彎路操控性能，又有寧靜舒適的公路巡航表現，內飾亦精美， 新的 MBUX Superscreen 科技感十足， 而且新增設人面辨識功能，也足以成為住家男人的大玩具。方正線條增加車廂空間 新款GLB的外觀與舊款車型非常相似，因為它沿用比較方正的車身輪廓，而這種設計卻有助 車內空間最大化。新車長度增加了近100mm，軸距也加長了60mm，為GLB帶來更寬敞的空間，尤其是第二排乘客，就算身高六呎的成年人，也能在中排舒適地伸展雙腿。 進入車廂第一眼就是一整幅由右至左十分醒目的Superscreen，但同時也要用觸控方式在螢幕操作冷氣等功能，幸好仍保留駕駛模式以傳統按鈕操作。 至於全景玻璃天幕更增添了空間的開揚感，但就不設遮陽簾，純粹靠玻璃的防UV功能。試車時陽光猛烈， 但只要開了冷氣， 隔熱效果也相當明顯，不會影響駕乘舒適。不過追求美白的女士，就可能不習慣了。 靈活的座椅及空間運用 第二排座椅的設計也更靈活，可以折疊和滑動， 移動也非常便捷，進入第三排座椅也毫不費力。不過，第三排的空間仍然不足以讓大多數成年人舒適地乘坐，腿部空間是最大的限制因素，比較適合兒童乘坐。 在七張座椅全滿的情況下，新款 GLB 的行李廂容積就只有 145 公升，只能容納幾個購物袋或隨身背囊。需要更大行李空間的話，可摺平第三排座椅，就能騰出 480 公升的行李廂空間，而且第二排座椅還可以向前滑動最多 140 mm，從而額外提供 140 公升的行李廂空間；如果將中排座椅都摺平，則可獲得 1605 公升的超大空間。 操控靈活加速爽快 新款 GLB 也採用 CLA 相同的全新 MMA 底盤，GLB 220 配的是1.5公升渦輪增壓引擎及 48V Mild Hybrid系統，行車完全由電動摩打連接波箱起動，整個 Mild Hybrid 系統特點，是電動摩打連同逆變器已整合於全新的eDCT八前速雙離合波箱，令體積更緊湊之外，因為電動摩打直接在波箱內聯動兩副離合器， 在均速或無需加速的情況下會關上引擎，系統為了慳油及節能， 會滑行或以摩打驅動，行車同樣都順滑到令駕駛人感覺不到動力的切換。 雖然1.5公升渦輪增壓引擎只有190ps馬力，不過在非常智能化的 Mild Hybrid 系統配合下，無論是起步還是要超車，加速反應十分靈敏，操控也輕鬆容易。在山路上快跑，也靈活穩定。 售價方面，基本的GLB 220由港幣$569,000起，而AMG Line就由$599,000起。 售價在平治車系中也相對「經濟」，而且設備也相當豐富。 如果不是經常都要乘七名成年乘客，擁有七座位的GLB，是物有所值而且用途靈活的家庭七人SUV選擇。  2026 Mercedes-Benz GLB 220 AMG Line規格表 引擎：渦輪增壓直列式四汽缸 48V Mild Hybrid容積：1,499 cc馬力：190HP@5,500rpm扭力：300Nm@2,000-3,500rpm電池：1.3kWh鋰離子摩打輸出：(馬力)22kW / (扭力)160Nm綜合輸出：(馬力)211ps / (扭力)380Nm傳動：前置引擎，單摩打前輪驅動波箱：eDCT 8前速雙離合自動0-100km/h：7.9秒極速：217km/h懸掛：(前)麥花臣支柱 / (後)多連桿制動：(前)碟 / (後) 通風碟輪圈：19吋輕合金輪胎：(前 / 後) 235/50 R19長x闊x高：4,732 x 2,209(連鏡) x 1,681mm軸距：2,889mm車重：1,840kg油耗：6.5-5.8L/ 100km廢排：148-133g/km售價：HK$599,000起

香港豪華六/七座MPV市場一直是豐田Alphard及Villfire天下，造工也十分精緻的日產Elgrand也未能成為主流，不過自從電動車有一換一稅項寬減，內地新崛起的Denza D9純電MPV立即成功搶佔市場，然後又有Zeekr 009及Xpeng X9加入戰場，令到售價在50萬至90萬港元之間的電動MPV市場競爭日益激烈。至於小改款的Xpeng X9，由於標準已配備主動式後輪轉向系統，開起來感覺比實際尺寸小得多，轉向靈活，如果將懸掛調到最硬最低矮，在山路上暴走，甚至有少許Driver's Car味道。小改款後的小鵬X9，外觀改動主要變化集中於全新前泵把，以及重新設計的20吋合金輪圈，並採用類似勞斯萊斯的懸浮式Logo蓋，配上Michelin 235/50 R20 e-Primacy輪胎。整體外觀改動不大，但這套輪胎配合主動後輪轉向系統，令行山路時更加靈活，穩健感亦明顯提升。 事實上，氣壓懸掛對車身動態的控制更見平順穩定。除了有效吸收路面顛簸，亦能將彎路引起的車身外傾抑制得更加穩固、沉穩，整體行車舒適度明顯改善。動力及充電方面，新車配備800V電力架構與5C超充技術，充電效率大幅提升。快充約12分鐘即可將電量由10%充至80%，WLTP續航力535km。以香港日常路面環境來說，充一次電基本上足夠一星期使用，相當實用。 廠方標榜X9是現時唯一採用三排電動三摺疊座椅設計的車型，座椅佈局可靈活安排為4、5、6或7座。前排配備雙側靜音電索門，前座及中排共四張座椅均設有冷暖氣通風，冬暖夏涼；中排兩張captain seat更配備零重力（Zero Gravity）座椅。車頂設有摺合式21.7吋螢幕，配合27個揚聲器帶來媲美劇院級的聽覺體驗，車內亦配備同級車必備的冷熱一體式電動開關小冰箱。尤其值得一讚的是，只需按下中排座椅上的掣鈕，座椅便會自動移前、椅背同時前傾，出入第三排非常方便。 車廂亦配備主動降噪技術（Road Noise Cancellation），系統會即時監測行駛時產生的路噪，並透過車內音響發放反向聲波進行抵銷，有效降低低頻路噪，進一步提升行車寧靜度。 總結：小改款X9外觀改動輕微，但輪胎、主動後輪轉向與氣壓懸掛的配合，令操控與舒適度同步提升；800V+5C快充與535km續航對香港使用足夠實用，而三排電動摺疊座椅、零重力座椅、劇院級音響與主動降噪等配置，則繼續強化其豪華MPV的定位。  2026 Xpeng X9 Standard Range 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：94.8kWh磷酸鐵鋰電池最大馬力：320p峰值扭力：450Nm續航距離：535km (WLTP)傳動形式：單摩打前輪驅動傳動系統：單速直接驅動DC快充：12分鐘 (10-80%)0-100km/h：8.2秒極速：200km/h懸掛系統：(前)雙搖臂/ (後)H臂多連桿 氣壓懸掛制動系統：(前/後)通風碟輪圈：20吋合金輪胎：(前/後)  235/50 R20 Michelin e-Primacy 長x闊x高：5,316 x 1,988 x 1,785mm軸距：3,160mm車重：2,555kg售價： HK$799,900 

Temerario係廠方踏入環保新時代的重點新車， 不過廠方已表示不會放棄燃油引擎， 而且源自  Revuelto 的混合動力系統整合得又順又自然，駕乘比起之前的 Huracán 舒服得多， 車廂內裝質素更有大幅提升，保留了戰鬥機氣氛之外，同時又更豪華。最誇張係馬力已經同 Revuelto 差不多，開創呢個級別超跑的新境界。不過話講返轉頭，V8 引擎的超高轉特性，在公路上好少機會能盡情去玩。加上車身又重咗少少，市區低轉行車，明顯比V10引擎失色。 Huracán 那副 V10 肯定會令人懷念， 但話雖如此，  其實Temerario可以10,000rpm的高轉行車真係好正！加上新底盤的超級靈敏動態表現，已經好大程度補返呢個缺點。講返少少歷史 未有奧迪在1998年收購林寶堅尼之前，廠方一直獨沽一味只有V12引擎的旗艦超跑發售，單一款跑車的局面令營運開始困難，成為白武士的奧迪完成收購後，除了推出全新的旗艦車型Murcielagoio入替已面世11年的Diablo，然後在2003年再加推一款「入門級」超跑Gallardo，以四輪驅動系統與性能強勁的自然吸氣V10引擎，不但成功開拓全新市場，也因為多了一款細牛，令瀕臨破產邊緣的林寶堅尼，由原本單一旗艦車型打天下，增加了入門車型，提升了營運收益，令廠方可以技術上持續升級，增強在市場的競爭力。堅持燃油引擎  發展到今天， 林寶堅尼已擴展到三款車系，就像保時捷，有最暢銷的Urus SUV令車廠盈利大增。講到電動化方面，林寶堅尼也是最早推出電動摩打超跑的車廠之一。早在2023年就發表了Revuelto，搭載一副V12燃油引擎加三副電動摩打的高性能插電式混合動力（PHEV）技術，正式成為旗艦車型Aventador的後繼車。今次Huracán的繼任車型 Temerario，同樣採用源自 Revuelto 的高性能插電式混合動力（PHEV）技術，同法拉利 296 GTB 及 McLaren Artura 正面硬撼。而暫時 Temerario 的馬力，亦係這三款車之中最強勁的，至於操控表現，又能否首次成為同級超跑的領導者呢？引擎轉速可達每分鐘10,000轉 採用PHEV插電混合動力的Temerario，代表了備受推崇的5.2 公升自然吸氣V10引擎光榮退役。新車換上編號L411的4.0公升雙渦輪增壓V8引擎，渦輪置於V8引擎兩列汽缸中央，由三個電動摩打輔助提升性能，最大馬力920匹，配一副比Huracán的七前速雙離合器波箱，更輕但轉波更快的全新八前速雙離合器波箱，四輪驅動布局，最重要係引擎轉速可達每分鐘10,000轉！成為新車的一大主要賣點。 三個摩打不但可以驅動單一車輪，亦可以進行減速。後軸配一個摩打置於引擎曲軸與波箱之間，其餘兩個摩打置於前軸驅動前輪，可提供短距離的純電前輪驅動模式行車。同 Revuelto 一樣，這套動力系統，正是 Temerario 操控特性非常靈活的關鍵所在。沒有了引擎點火的轟嗚巨響 啟動每一款林寶堅尼的方式，其實非常有儀式感，首先是打開中控台紅色的小蓋，按下 啟動掣。不過 Temerario 沒有了以往純燃油引擎的起動轟嗚巨響，因為插電混能的新車啟動設定在 Hybrid 模式。想聽下引擎聲，要自行選擇Recharge或其他駕駛模式。此外，引擎怠速時，這副V8引擎的沙啞聲音相當復古，甚至有點似柴油車，沒有了 Huracán 那種清晰洪厚的低沉聲浪。 想聽下霸氣引擎聲，就要深踩油門，超過4,000rpm後，引擎越高轉就越咆哮，才算真正喚醒了這頭920匹的戰牛。非常敏銳的操控反應 值得留意是，運動和賽道模式可以徹底改變Temerario的個性，突然狂野的加速加上非常敏銳的操控反應，一開始可能會嚇你一跳，但很快你就會愛上那套複雜而先進的電子系統和源源不絕的動力的無縫配合。我們試車時遇上暴雨，那種穩如泰山的下盤功架 (大家看我們Youtube Channel的試車影片就感受到) ，依然令人非常有信心在暴雨下發揮底盤的潛力。 軚盤操作雖然輕盈，但轉向非常敏銳而準確，同時也令日常駕駛更為輕鬆容易。另外一項也值得留意的，是腳踏也明顯偏左，起初會感覺不太自然，但很快就能適應；尤其在車速稍快時感覺最微妙，因為可以更精準控制煞車的力度，令高速劈彎時更得心應手。 戰鬥機艙的車廂設計 當你第一次坐進車廂，尤其是被各種控制裝置包圍的駕駛席位置，依然充滿了那種令駕駛人感覺像戰鬥機師的感覺。以超級跑車的標準來看，Temerario 的視野也相當出色。至於關鍵的控制，依然有實體的開關設計(沒有實體掣鈕，又點會似戰鬥機！)，至於導航等輔助功能，則內存在 8.4吋儀表顯示螢及乘客席前的9.1吋觸控螢幕中。駕乘空間亦明顯更充裕，因為軸距比 Huracán 長40毫米，頭部空間增加了34mm，腿部空間增加了46mm，再加上在人體工學方面的提升，儘管新車以專注於性能為主，Temerario還首次引入了Drift（漂移）模式，但舒適性仍然令我們為之加分。戰鬥力強橫的狂牛 整體而言，Temerario 作為一部超跑，最突出就係一副可以飆上每分鐘 10,000 轉的V8引擎。在現時各大對手都紛紛轉用六汽缸的時代，呢副引擎簡直獨樹一幟。雖然 V10 已經正式退出歷史舞台，但林寶堅尼仍然擁有同級超跑中最強勁、最有性格的動力系統，仍然係戰鬥力十分強橫的狂牛之外，也是一架可以日常輕鬆駕駛的超級跑車。Lamborghini Temerario 規格表 引擎：渦輪增壓V8 + 三副電動摩打容積：3,995 cc馬力：920ps@ 9,000-9,750rpm 扭力：730Nm@4,000-7,000rpm電池容量：3.8kWh鋰離子電池純電里程：9.7公里傳動：中置引擎，四輪驅動波箱：8前速雙離合0-100km/h：2.7秒極速：343km/h制動：(前 / 後) 通風碟輪胎：(前 ) Bridgestone Power Sport 255/35 ZR20  (後)  325/30 ZR21長x闊x高：4,706 x 1,996 x 1,201mm軸距：2,658mm車重：1,690kg售價：HK$5,250,000 起

樣，唔cute但又唔ugly；續航力，唔長但又唔算短；賣點喺邊？可能就係僅10多萬的車價，而又能配備 Level 2 的智能輔助駕駛系統。成立於2015年的零跑汽車 Leapmotor，自2023年被 Stellantis 注資，成立零跑國際合資公司之後，正式由內銷面向國際巿場。2022年9月先在香港交易所主機板掛牌上市，2025年6月正式進軍香港，先後在太古城及九龍灣開設陳列室；首批新車於同年12月在香港迪士尼樂園酒店舉行交車儀式 ，當中包括 C10 及今次長測的 T03 型號。T03 分為 Comfort 及 Premium 兩個版本，兩者相差七千多元，分別在於使用15吋鋁合金輪圈及多了大天幕連電動遮陽簾，續航距離大家都是 265km。外形，有啲 smart for four 的影子，又有少少日本 K-Car 的線條，設計普普通通，唔會特別討好，亦唔會令人討厭，我估冇幾多個會因為鍾意佢個樣而買。 第一次接觸 T03，五門揭背細車仔，已有晒心理準備車廂同行李艙唔會大得去邊。果然，要放入一支「結他」都要瞓低整排後座，不過210L的容量，勉勉強強都夠打橫放入一個中大型行李箱。前座駕駛席同領航席，外形似曾相識，平治 CLA？還是保時捷 911？總之賣相是帶點德國跑車味，而這股跑味亦延伸至前面的平底軚盤。後排不是完全平地台，不過反正後座只有兩個位，影響唔大。作為後座乘客，只要 under 5呎10，就算 BMI 有啲超標都問題不大，因為左右兩邊有足夠空間寬容你的任性，不過腳位就可能要前面兩位遷就一下。軚盤後方近3點位的轉波棒及電動手掣，又係非常面熟。Drive mode 可選 Standard、Sport 及 Eco，攞車當日已經充飽電，資料顯示續航距離 265km，對於沒有私人充電位的我來說，有 range anxiety 都好正常，所以兩日長測，只係同狄Sir喺上大帽山時，短暫用過 Sport mode，其餘大部分時間都用 ECO mode，正常平順駕駛，都有9成符合廠方公布的265km續航距離。軚盤都有3段重量調校，短軸距再加上略為敏感的轉向反應，用 Comfort  很容易會喺修正航道過程扭多咗軚，就算改用 Standard，情況都係差不多；選用軚感較重的 Sport，就可以減輕這種帶點過敏的神經質。兩日長測，先後行過不同巿區、山路、公路、多條隧道及繞道，一輛10多萬的細車，靈活性及穩定度算唔錯，只係路噪大了一點點，可能同原廠的國產輪胎有關。以高速路段來講，中環繞道及中九龍繞道的行車時最為顛簸，真係唔明兩條時速可達80km的公路點解可以舖得咁差！輸出 94hp，OK夠用，是一般細車仔的動力表現。迂迴山路的表現，正常合理速度是得心應手的，激進啲就會開始出現 understeer；懸掛濾震能力只屬一般平價車仔貨色，原廠設定的 Regenerative，拖慢力度算適中，只要減速時慢慢放開電門，效果就跟燃料引擎車一樣，可完全消除減速時的突兀感，不過無得調節輕重，落斜就要完全依賴制動系統。雖然車價只係10多萬，但 T03 卻配備了同級罕見的 Level 2 智能輔助駕駛系統，由3個鏡頭＋1個毫米波雷達＋11個超音波雷達組成硬體監測系統，負責ACC自適應巡航控制、AEB自動緊急制動、BSD盲點探測系統、DOW車門開啟預警、FCW前碰撞預警、LKA車道維持輔助系統、ADDW高階分心警告及DDAW疲勞駕駛預警系統等，不過就唔知點解無後波偵測警報。 據聞截稿前仲有極少量享有免稅優惠的 Comfort 版 T03， 有愛就衝喇！  2026 Leapmotor T03 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：37.3kWh磷酸鐵鋰電池最大馬力：70kW峰值扭力：158Nm續航距離：265km (WLTP)傳動形式：單摩打前輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：12.7秒極速：130km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)扭力樑制動系統：(前/後)碟式輪圈：15吋合金輪胎：(前/後) 165/ 65R15 Westlake Radial RP18長x闊x高：3,620 x 1,652 x 1,577mm軸距：2,400mm車重：1,175kg電耗：16.3 kWh/ 100km (WLTP)售價：HK$145,854up (Comfort) / HK$153,300 (Premium)

線條硬朗同埋都幾有型的Jaecoo J5純電動SUV，係中國奇瑞車廠旗下的新能源品牌，輸出211匹馬力，操控輕鬆容易，WLTP 續航402公里，又附設戶外（V2L）用電 功能，除了可作為平時買菜腳車，仲可以係周末去郊外 Camping，又或者載寵物出遊。至於 （一換一） 售價只需 HK$169,000。市場定位雖然是入門級 SUV，但 J5 在涉水深度、車頭及車尾離地角等規格上，均比一般都市 SUV 更趨向越野設定，並備有德國TÜ V認證寵物防抓耐磨皮革座椅設計，主打「寵物友善」等實用功能。 講到越野設定，J5的涉水深度也有450mm，離地距為174mm，接近角為20°，離去角為29.8° ；從數據上看，Jaecoo J5 的越野幾何參數雖然優於一般城市 SUV，但與真正的「硬派越野車」例如 Suzuki Jimny、Jeep Wrangler或Land Rover，仍有明顯距離。硬派越野車通常至少要有210mm以上，例如Jimny為 210mm，Land Rover Defender更超過 290mm。 至於174mm的 離地距 ，應付亂石路段就較容易碰撞到底盤。標榜戶外活動及適宜寵物設計 全長4,380mm的J5，呎碼介乎於小型SUV和中型SUV之間。內飾走簡潔路線，配備13.2吋直立式觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，啱晒手機不離身的朋友。不過除了行車模式、緊急燈及門鎖仍是實體掣鈕，大部分功能操作都在 觸控螢幕，例如要調校冷氣，就相當不便。 至於J5具備 3.3 kW 的 戶外（V2L）供電功能，這點對於喜歡野餐、需要在戶外使用電器（如咖啡機、寵物美容用品）的用家非常有吸引力。行車寧靜舒適 前排座椅承托不錯，並且是電動調校，又有通風及暖氣功能，後排腳部空間亦寬敞，駕乘十分舒適，車廂的隔音亦令人滿意，廠方更強調前座車窗是雙層玻璃。 車廂也有不同顏色氣氛燈，天幕玻璃頂的設計可為車廂帶來更開揚的天然光，同時也具備電動開關的遮陽簾，是比較體貼的設計。雖然在部分細節處仍可見到較廉價的塑料材質，但整體組裝質量同埋視覺高級感，在同價位中相當具競爭力。整體評價： 偏向都市代步與舒適性  在山路上，J5的操控靈活，加速雖然靈敏，但表現是偏向舒適的溫和設計，優點是乘客會較為舒適，偏向都市代步與舒適性，動能回收（Regen）即使在最強模式下介入也算溫和，對於追求操控感的駕駛人來說，就算選擇了Sport模式，其轉向感偏輕也不夠銳利，駕駛樂趣欠奉。 安全設備方面，J5也和一眾內地電動車一樣，配備多頂駕駛輔助及安全設施，包括自動緊急煞車、車道保持輔助 等十多項功能，而且系統介入相對 比較人性化，不會做成聲音的煩擾。 整體而言，J5是一款針對年輕市場而設計的城市電動SUV，也加入了輕度的越野性能，還有時下年輕人喜愛的寵物友善配備，適合喜愛戶外活動的需求，在入門電動 SUV 市場中極具競爭力。JaecooJ5 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：58.9kWh鋰離子電池傳動形式：單摩打前輪驅動最大馬力：211HP (115kW)峰值扭力：288Nm0-100kmh：7.7sec極速：175km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿續航距離：402公里(WLTP)130kW直流電快速充電時間：28分鐘 (30%-80%)輪圈：18吋合金輪胎：235/55R18長x闊x高：4380 x 1860 x 1650mm軸距：2,620mm車重：1,710kg 售價：HK$169,000 (「一換一」計劃資格)     (# 3月31日之後約：HK$260,000)

定位在C10以下的年青家庭巿場，外型、設備不算標青，最大吸引力，可能是CP值。B10，是零跑繼T03及C10之後，另一款全新的純電中型SUV，車價比同樣是SUV的C10便宜約5萬，體型細一點，設備少一點，用料亦普通一點。去年率先在 International MotorXpo Hong Kong 中展出，同級對手有 BYD Atto 3 及 Nammi VIGO Pro。 大件夾抵食 零跑、小鵬、理想、蔚來，四個差不多年紀的中國新興汽車品牌，但客戶對象就完全不同。蔚來定位高端市場，理想則致力發展動力及里程，小鵬針對智能輔助系統，而零跑就以大件夾抵食見稱。  測試的B10只有一個版本，外觀，線形頭燈加一字尾燈組，是近年國產車的主流設計，外型線條簡潔，沒甚麼驚喜。車身配色亦比較保守，有金屬黑、光電白、星河銀、曦露紫、星夜藍、天幕灰及苔原灰。底盤採用 Cell-To-Chassis 2.0 Plus，電池與底盤骨架融為一體，有利增大車廂空間。設備豐富 車廂主要材料是環保皮革及塑膠，布置簡約、乾淨、實用，清淡的配色亦有助提升視覺上的空間感。原廠配備全景天窗、恆溫冷氣、64色氣氛燈、12揚聲器音響、支援Apple CarPlay的資訊系統、手機無線充電、360度泊車鏡頭、前座冷暖透氣系統、前後USB充電插及多功能加熱軚盤等，除了有齊時下電動車的基本裝備之外，廠方亦額外提供可加強車廂實用性的選購配件。 大部分功能都要透過觸控螢幕啟動 駕駛艙的實體按鈕未被絕對清零，門板及軚盤上，仍可見開窗掣及選擇掣，其餘大部分功能都要透過14.6吋懸浮觸控中央螢幕啟動，例如調校側鏡就需要先透過中央 螢幕 選項，再利用軚盤球形按鈕調校角度，雖然可以營造出更簡潔的車廂氣氛，但使用上就變成把簡單事情複雜化，失去直接又user-friendly的操作方式。   使用67.1kWh磷酸鐵鋰電池，續航距離約434km，支援DC 178kW快速充電，17分鐘可由30%充至80%電量。動力輸出218ps，扭力240Nm，7.5秒完成 0-100km/h 加速。8.8吋的LCD儀表板，精緻，但望慣傳統兩圈大表板就要點時間適應。軚盤重量、駕駛模式及動能回收同樣可作3級調校，但必需透過中央屏幕控制，想在落斜時利用Regenerative braking 做出類似拖波效果來控制車速的話，切換時就不太方便。  操控輕鬆容易但欠樂趣 軚盤使用運動模式，軚感是一種經過濾的厚實感，標準模式則輕盈很多，但路訊同樣一般。轉向反應及懸掛濾震能力都不錯，操控輕鬆容易，但要跑山應付連續S彎，懸掛表現就有點偏軟，大腳出彎時，車頭的指向性亦出現輕微understeer。218ps輸出對於普遍駕駛人來說已經非常夠用，原廠的國產輪胎亦算咬地，胎噪少，可以不用急於更換。安全設備齊全 除了在ENCAP撞擊測試中取得5星評級之外，B10亦配備了多項車身穩定系統及高階駕駛輔助系統，包括全速自適應巡航ACC、車道居中LCC、盲點監測BSD、緊急車道維持ELK、車道維持輔LKA、車道偏離提示LDW、後方橫向來車制動RCTB、駕駛疲勞與注意力提醒DDAW及進階分心警告ADDW等。B10無論在性能、操控及設備方面都只屬中規中矩，勝在能以一個相宜的車價，提供全面的裝備及先進輔助系統。 2026 Leapmotor B10規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：67.1kWh磷酸鐵鋰電池最大馬力：214hp峰值扭力：240Nm續航距離：434km (WLTP)傳動形式：單摩打後輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：7.5秒極速：173km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：18吋合金輪胎：(前) 225/ 50 R18 (後) 235/ 50/ R18 LingLong Sport Master長x闊x高：4,515 x 1,885 x 1,655mm軸距：2,735mm車重：1,845kg電耗：17.3 kWh/ 100km (WLTP)售價：HK$169,000 (one-for-one replacement scheme)  (# 3月31日之後HK$254,340)

在現今被電動SUV主導的市場，還有幾多款純燃油揭背小車選擇？代號F70的第四代寶馬1系終於抵港。寶馬（BMW）1系過往三代，在港銷路不俗，由入門版至加辣版，各有捧場客。系出名門夠睇頭，短小精悍玩味濃。雙腎式面罩一反全直線傳統，格柵設計加入了斜線。車頭廠徽旁的溝槽，帶點當代M3/M4的味道。車身線條，以至整個外觀，都看得出上代F40的影子，各項微妙的小改動，令F70個性鮮明，整體形象變得更年青、更運動化。亦與一眾寶馬最新型號看齊，F70也在C柱底部Hofmeister kink回勾部位，追加了大大個代表車系名稱的「1」字。顯示屏幕則與當代寶馬車系睇齊，10.25吋中央觸控屏幕和10.7吋數碼儀錶合二為一，並採用曲面設計，背後還有最新BMW Operating System 9加持，顯示屏旁更加入紅白藍三色縫線裝飾，令M Sport味道更濃。大面積全景式玻璃天窗，令的骰車廂更光猛開揚，高效能遮光簾更是香港炎夏的好拍檔。車廂內皮革均為Veganza純素物料製作，駕駛席設有記憶功能。駕駛坐姿屬小房車類別，並非雙腳伸直的跑車坐姿，但筆者發覺視角偏低，不自覺地想將座位升高，去避開車頭蓋的遮擋。後座空間不必苛求，但膝部及頭頂空間尚算合格。中央冷氣送風口下，有兩個USB Type-C插座，但非x-Drive前驅版本同樣有保留驅動軸拱位。椅背可作40/20/40分割，中間更可拉下作手枕和杯架。380升車尾行李空間，以揭背小車而言算合格，放平後座更可釋放出1,200升容量。1.5公升三汽缸直噴Turbo引擎，230Nm峰值扭力在低至1,500rpm就開始為你提供無窮爆發力，可會令你暫且忘記它的最大馬力只有122匹，日常市區駕駛絕無投訴。車廂內引擎聲浪明顯，但震盪控制得不錯。這副屬長衝程設計的B38引擎，有趣的是扭力曲線像似輸出相近的電動車摩打，甚至柴油引擎，起步爽、中段強，但踏入4,000rpm後明顯感到「腳軟」，所以還是善用這台轉檔快、狠、準的七前速Steptronic雙離合器波箱，去配合最易發力的轉速，不宜盲目以手動模式「波波盡」催谷。使用全自動模式盡油加速時，可見行車電腦都會在5,000rpm左右轉高波檔。無論當前是Comfort或自訂模式，長按降檔撥片一秒，可立即進入Boost mode，錶板更會出現10秒倒數，引擎輸出會暫時轉為最強性能的顛峰狀態，波箱亦會自動降至最低的合適波檔，短暫快樂隨時為你準備好。0-100km/h加速需多久？你未必有興趣知！是9.8秒。唔快，但勝在有操控樂趣。代理暫只提供入門版116，售價由319,000港元起。而試駕車是比基本版貴40,000港元的M Sport版本，除Adaptive M主動式懸掛系統外，亦加有增大進氣口、3D 擾流設計尾泵把、裙腳、18吋M系列輪圈、Harmon Kardon音響、三輻式設計的M系列專屬真皮平底軚盤，以及M Sport前座椅。車身全長增加42mm至4,361mm和增高25mm後，仍能維持傳統揭背車短小扁平的觀感。軸距維持2,670mm。F70使用的UKL2底盤並非全新開發，大概可看作上代F40的改良版。前軸的後傾角獲上調20%，高速彎穩定性最受惠，也有助淡化前驅車種在彎路中的惰性。Adaptive M主動式懸掛系統，理應有能力在舒適性和控控間取得完美平衡，但始終這套懸掛不是5系、7系那種舒適向設定。在comfort mode還好，路面震盪過濾尚可接受，但轉入sport mode後，顛簸程度也隨即被「跑車化」，接受與否要看你的忍耐力。而個人化設定中，亦無硬度分級選項。再者，引擎輸出不高，進出彎角時未見加劇車架扭曲，車身傾側受控，在連續彎路上可有更高操控樂趣。Y 型輻條設計的 18吋M系列輕身合金輪圈上的225/45R18輪胎，是台灣品牌瑪吉斯（Maxxis），並於內地生產。路噪處於合格水平，而耐磨指數只有240，抓地力不俗。防撞輔助系統、閃避轉向輔助、車道偏離警示、防追撞警示、後方車流警示、開門警示等，都是當代新車的標配功能，全新116的BMW Driving Assistant當然齊備。而50米記憶倒車輔助，也包括在Parking assistant功能之內。「筆者，你騙我！剛說過扭力曲線似電動車？這部根本是電動車！否則車尾怎會沒有排氣喉咀？」其實排氣喉咀俏俏地躲尾泵把內側，而只是M135 x-Drive的尾泵把，有為原裝90mm喉咀預留位置。另外，昔日代表燃油噴注技術的i字，在寶馬燃油車上從此消失，留作電動車型號前專用。曹操所指，食之無味、棄之可惜的「雞肋」，與港式小食的主角之一 —— 雞翼尖，同樣肉少味濃。經秘方滷水汁餚製後，是不少港人食車仔麵的膽拖之選。對116最不利的，就是以三十多萬港元，換取只有122匹馬力的感覺，而忽略了家其他的優點。在重重圍困之下，消費者必須理解某個特定角度去欣賞。在滿佈荊棘的仕途上，相信仍有知音人，找到它的過人之處。單看各項數值未必吸引，但難以用數字去量度的駕駛樂趣，卻是情緒價值的泉源。筆者夠膽講, 每一款寶馬都如昔日廣告口號所講，皆是ultimate driving machine，沒有一款寶馬會令你開得不爽。筆者預期這部116將會受盡香港車迷冷眼，也不會改變它是一款可令你在駕駛席上會心微笑的揭背小車。當電動車不再有大幅「一換一」稅務寬減後，與燃油車的差價縮窄，你又會否重新考慮如116的「細食」汽油車呢？BMW 116 M Sport Edition規格引擎：直列式三汽缸配渦輪增壓容積：1,499cc馬力：122hp@3,900 - 6,500rpm扭力：230Nm@1,500 - 3,600rpm傳動：前置引擎，前輪驅動波箱：七前速雙離合器自動制動：（前）通風碟/（後）實心碟輪胎：225/45 R18長x闊x高：4,361 x 1,800 x 1,459mm軸距：2,670mm車重：1,390kg0-100km/h：9.8秒極速：210km/h平均油耗：6.6-6.5L / 100km（WLTP）售價：HK$359,000起查詢：BMW HK（3129 9010）