第二度舉辦的「清水灣鄉村俱樂部老爺車展 Cars For Good 2025」，由清水灣高爾夫鄉村俱樂部主辦，於2025年12月7日（星期日）上午10時至下午4時，在香港清水灣高爾夫鄉村俱樂部舉行。 今年大約有一百七十部經典車參加，在海天相連海邊的高爾夫場上展示，經典名車同藍天碧海互相輝映，影相打卡一流，不少車主一家大小、或三五知己在草地上聊天，十分寫意，成為車迷最佳郊遊睇靚車活動。全港唯一海景球道車展 值得一讚係今年有十多個車會參展，所以焦點車款勁多，步入球場最搶眼係四架麥拿倫超級跑車，其中一架仲係McLaren 765LT賽道限量版。香港老爺車會就有六十架車參展，陣容鼎盛；加上又係日本漫畫《頭文字D》30週年紀念，香港頭文字D車主會在現場亦展示多款在漫畫、動漫及電影的經典車款，當中兩部車身由藝術家手繪，裡裡外外都非常吸睛。喜歡JDM的車迷，一定大飽眼福。參展車的安排主要以車會分區展出 由於場地廣闊，小組式的編排，更方便觀眾近距離欣賞。據知今年網上報名非常踴躍，大會安排的免費穿梭巴士在星期六中午後就已滿額，可見香港愛車之人甚多。香港老爺車會在當日亦有進行Concours d'Elegance，簡單講即係老爺車選美，得獎老爺車如下： Best Saloon：1996 Toyota Crown JZS151Best Convertible：2000 BMW E46 M3Best Coupe：1976 Mazda RX-3Best 4 X 4：1981 Toyota Land Cruser FJ45Best 1950s：1959 Austin Healey SpriteBest 1960s：1968 Toyota CoronaBest 1970s：1972 Volkswagen T2Best 1980s：1984 Lotus Esprit TurboBest 1990s：1992 Suzuki CappuccinoBest 2000s：2008 Merceded-Benz SL63 AMG (R230)Best Post-2010：Aston Martin V8 Vantage 007 EditionBest Presented：1964 Citroen Ami 6後記：睇靚車之餘，又可做善事 我們訪問了清水灣鄉村俱樂部主席黃偉光醫生 (Dr. Jack Wong)，他表示有去年Cars For Good的經驗，今年準備更充足，參展經典車亦大增至170架，大會亦安排公眾可免費入場參觀，乘搭穿梭巴士來往將軍澳站則要預早網上預約，否則也可自行安排前往。在現場又安排了小孩電動車及彈跳城堡，場內設有餐車提供多款餐飲，而且接受八達通及信用卡付款，方便大家享用美食，讓大小來賓在音樂陪伴下輕鬆的氣氛中度過一個悠閒下午。現場亦設有本地慈善組織MORE GOOD 及清水灣鄉村俱樂部慈善基金義賣攤位，睇靚車之餘，又可做善事。 展望未來，Dr. Jack Wong表示只要觀眾及參展車主喜歡，就會繼續每年都舉辦「清水灣鄉村俱樂部老爺車展 Cars For Good」,同時亦繼續注入慈善原素；其中一個方式可以係收入場費作為慈善捐款，令整個活動更有意義。  

浙江國際賽車場的AMG體驗中心，係全球首個AMG體驗中心，位於中國紹興，2020年8月21日開幕，旁邊就係浙江國際賽車場全長3.2公里嘅FIA二級賽道，提供專門為賽道而設嘅體驗。專為車迷而設的體驗中心AMG體驗中心設施，包括透過VR裝置，配合四軸動態賽車模擬器，體驗賽道飛馳；又可以選擇試聽多款AMG車型嘅引擎聲浪，中心又設有Café 63咖啡店及AMG配件專門店，滿足車迷消費欲望。不過重點當然係可以體驗不同嘅AMG車型，而且可以在AMG駕駛學院車手指導下，試駕最新AMG車型，體驗賽道駕駛樂趣，而且仲有專屬賽道日供車迷參與。亞洲首個G-Class體驗中心 至於緊貼AMG體驗中心而建嘅G-Class體驗中心，係亞洲首個G-Class體驗中心，2023年4月開幕。中心入口展示一輛停泊在傾斜45度牆上嘅G-Class，顯示其45度爬坡能力及強勁越野性能。場內設有專業越野試駕場地，模擬不同嘅陡坡、側傾斜坡、碎石路及大石坑等極端地形，在專業教練指導下試駕G-Class車型，感受其在賽道與越野場地的性能讓訪客體驗G-Class的越野能力。揸G 63鬥直路加速 進入賽車場第一項體驗係揸G 63鬥直路加速，呢個雖然只係簡約版G 63 Drag Racing，不過平時好難有機會用到硬派越野車玩直路加速鬥快，同時亦可以體驗一下G 63嘅AMG 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎加速威力。講到加速，G 63嘅0-100km/h加速只係4.3秒，加埋V8引擎咆哮聲浪，係幾過癮的。AMG Experience 首先試駕嘅AMG Experience環節，就係駕駛AMG CLA 45 S 4MATIC玩slalom (繞椿)，要用最短時間完成繞椿，並且整架車完全停在藍白色方陣之內。一起步就係一連串S彎，然後向左J-turn，需要準確地控制着油門，以最高速度出彎，接着又係連續幾個左和右彎，最後一小段直路加速，然後急煞車進入藍白色方陣之內。 這個環節其實也是玩操控體驗，如何在高速繞椿時不會錯了線道而損失速度及時間，要訣是入彎時已要望向下一個繞椿，還有油門嘅控制，最後要掌握Late Braking力度及煞車點，才能準確停在藍白色方陣之內。賽道激試AMG跑車 我哋試咗五款嘅AMG跑車，包括性能最勁，最大馬力816hp，0-100km/h只需2.8秒嘅AMG GT 63 S E Performance；然後係最大馬力585hp，0-100km/h加速3.6秒，外形好靚嘅開篷跑車AMG SL 63 4Matic+；仲有最大馬力449hp，0-100km/h加速4.2秒嘅AMG CLE 53 4Matic+  Coupe；最大馬力367hp，0-100km/h加速5秒嘅AMG GT 50 (中國版)；同埋最大馬力421hp，0-100km/h加速3.9秒嘅AMG A 45 S 4 Matic+。最鍾意其中兩架 激劈完幾款AMG跑車，我最鍾意其中兩架，第一架就係AMG GT 63 S，點解鍾意GT 63呢？佢係一架大馬力跑車，車身相當大，但係前後車重平衡做得好好，因為將電池放在車尾，令到重腳煞車時，車頭唔會過度前俯，所以推頭情況大幅減少了，入彎就會更精準。在賽道嘅彎路上，發覺可以好激烈咁在賽道上駕駛，GT 63 S依然好穩定；至於AMG SL 63始終係一架開篷跑車，車架係會冇咁剛硬，你會感覺到架車在彎路上，扭曲程度會比GT 63明顯，所以冇咁好彎。 另外一架我鍾意嘅就係A 45 S，在賽道上表現好劈得，操控反應係介乎前驅同後驅之間，雖然整體上都係前驅感覺多些，但係又因為咁而比較易操控 ，你轉彎太急太快，它有機會推頭，但由於車身小巧靈活，就算有少少推頭，都好易補救，所以A 45 S同GT 63 S係今次AMG賽道經驗中，我最鍾意呢两款。G-Trail專門越野挑戰項目 下午係分別以汽油版G 500及電動版G 580 with EQ Technology，挑戰G-Trail，即係G-Class專屬叢林越野體驗基地，總長度雖然只係2.2公里，不過已合共有8個不同難度嘅越野項目，包括涉水、以交叉軸蠕行方式駛過極端起伏坑坡、駛上傾斜32度土坡、碎石路、顛簸起伏路況、爬上極斜坡、顛簸竹林泥石路，最後係電G專場嘅G-Turn。難度最高兩個項目 越野挑戰項目難度最高，係交叉軸，呢個時候就係前、中、後三個差速鎖發揮嘅時間，因為要蠕行駛過極端起伏坑坡，四個車輪都唔可以空轉，先可以在個別車輪凌空時，仲可以維持操控。 另一個對普通車係高難度項目，就係駛上超過45度嘅斜坡，分別係混凝土鋪裝嘅65度斜坡，同埋50度泥石土坡。不過以純電動G 580上斜坡完全係輕鬆容易，只要用咗Low Range駕駛模式，就好似用全自動傻瓜機影相，一切都自動化，無需踩油門，已可以自動慢駛爬上斜坡。  電動G 580做G-Turn無難度 進行G-Turn前，需要選用Low Range及Rock模式，按下G-Turn按鈕，螢幕上會出現確認提示，確認後踩住制動踏板，必須hold實軚盤不能扭軚，想向左轉的話，拉動軚盤上嘅左撥片就會轉左，向右就拉右撥片轉右，同時踩油門到底，就會開始自轉，鬆開油門就會停止。 G-Turn運作原理係透過四個摩打獨立控制每個車輪，使左右車輪能夠以相反的方向旋轉，利用反向旋轉產生軸心自轉效應，令G-Class能夠在其軸距範圍內轉圈。花絮篇 是次活動，仲有一位由廠方邀請嘅嘉賓Tyson Yoshi參與，仲在G-Turn環節率先試做G-Turn。Tyson本身都鍾意車，試完車會唔會上癮買番架G 580 with EQ Technology呢。  鍾意油G定電G？ 試完越野及G-Turn，我都係鍾意汽油版，因為駕駛時那種頓挫感，你會覺得整架車係浪漫一點；至於電G，駕乘係比較舒適，加上電子系統又很厲害，基本上去到一些很高難度45度以上斜坡，你只要按了Low Range模式，鬆開油門，就會自動走上斜坡，我會稱這個為傻瓜機模式，你都不需要識越野，總之有教練或者給你一句指示，，它就自動用一個很緩慢安全爬行的模式，很安全地上斜坡。 駕駛汽油版G-Class，你的右腳要控制得油門及制動好好，尤其係起伏好大嘅泥石路，只要大力一點油門都會挫一挫；衝一衝，所以控制上你需要多些技術， 我哋呢啲自認有少少技術嘅，梗係鍾意汽油G，但係對普通用家來講，電G就可以好輕鬆易控，最重要係唔需要花錢入油。值得車友參加的駕駛體驗活動 今次嘅試車，我個人覺得好值得有興趣知多些、學多些駕駛技巧嘅車友報名參加，在賽道及越野場地都有專業教練，教大家如何開得順啲， 開得好玩啲。 AMG在內地開了這兩個中心，交通相當方便。將來我想很多車主，或者廠方會搞一些活動，大家都可以來這裏玩玩。如果大家對AMG及G-Class活動有興趣，可以透過以下電郵：mbhk_marketing@mercedes-benz.com 索取資料。

香港人擁有車叫養車，因為車在香港是奢侈品，仲有係車位都非常昂貴，所以叫做「養」車；至於玩車，就更加可稱之為：最毒的「敗家」玩車文化了。Photo by：Playful相信最毒的玩車文化，應該係 Island Vintage Bus 的車迷，因為保育一架古董巴士，等於養老，而且古董巴士不像限量跑車及JDM，不會升值，仲要年年保養，除咗付出心機時間，仲要付出金錢。今年Island Vintage Bus 揸fit人表示，搞保育古董巴士咁辛苦，無非想傳承下去，希望可以吸引年輕車迷一起擔擔抬抬沉重的巴士零件，學吓保育古董巴士。今年IVB仲多咗架古董人力車，原來係汽車修理同業商會的朋友（潘成就先生）的藏品。IVB表示：以民間力量，將已絕跡於港島的中華巴士重現大家眼前，更透過匯聚中巴前員工，以徵集更多關於這家百年老號的故事、保留及承傳大家的集體回憶，係 IVB 一眾成員一直以來的願景。「蟲在香港」，係玩VW Beetle甲蟲。又玩又整車，完全投入。今年仲佈置成新春氣氛，預先帶來農曆新年的歡樂！至於呢班玩日本Suzuki四驅越野車的車迷，除咗玩得開心，仲整埋打卡相框，唔講以為係汽車代理商搞宣傳，原來係中咗毒的車迷。呢幾位車迷朋友中的係Crown毒，個會叫Crown Crew，主力玩大皇冠，當中仲有架係第二代豐田Century，擺到明係懷舊朋友，其中一位仲專登出埋珍藏的大哥大手提電話，服未！至於呢兩位gentleman，一位玩classic Beetle，一位其實鍾意玩電單車。右邊那位更為自己架classic Beetle設計及製作冷氣系統，我以為佢係工程師，原來佢係graphic designer，為了愛車，可以去到幾盡？玩到變成生意，叫Monoduo Custom，總之就犀利啦！眼利的車迷，見到相片一定會大叫：雙To！而圖中右二負責Car in Life的朋友，又係玩經典老爺車中毒，一於自已搵零件玩復修，玩到做埋專門的生意。至於另外圖中的Morgan係近年車廠的傑作，可惜左軚車在香港未能出牌行車，但唔知點解，大陸的左軚車就可以出FU及FV字頭車牌在香港行車。香港人對classic Mini的情意結也非常深遠，中毒的人未必很多，但已足以影響幾代香港人。因為外形復古中帶點潮流味而令人中毒的bB，亦成為車迷熱愛的一款當代經典pick-up。電單車及綿羊，同樣會令人中毒，不過只要開心，再毒又如何！一樣會玩過天荒地老。玩車會中毒的其中一個原因，可能係好喜歡car camping。玩越野車中毒之後，好自然會想揸越野車周圍去。不過凡事有例行，近年有些車，例如JDM，不但被譽為contemporary classics，仲越來越升值，玩幾年再放售，隨時賺錢。唔信？睇完今年各個車會的展車，可能你都會中毒，玩埋一份！

在香港有一群熱愛經典老爺車的車迷，為愛車投入大量心血及時間，為的就是要欣賞及分享汽車帶來的樂趣。 Photo by：Playful老實講，保養及維修一架老爺車的金錢及時間代價，隨時昂貴過買一架新車，不過從他們的眼神流露的滿足感，只要愛車狀態一流，就知道一切對他們都是值得的。今年的「香港老爺車會周年午餐」依然在上水雙魚河馬會的大草地上泊滿了「不同國籍」的老爺車，不過大草地也像現時的新車，已經過facelift，原本的車路經過整修，加入了小孩單車徑的功能，各幅草地的邊陲，也種了小植物，儼然就是小朋友的單車樂園，不過就因為多了小植物，而且不能隨意破壞，增添了要駕車駛入及駛出草地的難度。儘管多了限制，老爺車會的工作人員，依然熟練地指揮各車主泊好車輛，也不斷提示現場的車主，要禮讓駕着單車的小朋友。至於周年午餐及主禮台的地點，也從大草地轉移至另外位置，好處是空間寬敞些，缺點是不能一面午餐，一面又可看到老爺車。周年午餐在下午三點結束，各車主按照指示慢慢的駕車打道回府。小插曲是其中一塊草地的出口位比較窄，為免傷及小植物，要勞動四五位老爺車會工作人員，化身360度的人肉泊車鏡頭，指引車主車前倒後多次，才能不損植物而駛離草地。小插曲看似麻煩，但這群熱愛經典老爺車的車迷，卻出奇地樂在其中。我忽然想起有不少女性表示：都唔知點解，一對住車，不分年齡國籍，男人都會變成kidult！

今年的展會規模為歷屆之最，合共四個展館，設有七個主題區域，總面積21,000平方米，共有100多家展商，展出不同品牌、不同產地、不同時期的乘用車、商用車、摩托車等共約200輛。 Photo by：Playful今屆香港國際汽車博覽終於有比較搶眼的焦點，因為有不少首次在香港首次公開亮相的新車，包MG開篷跑車Cyberster、比亞迪旗下的豪華MPV品牌Denza D9；另外更有首次來港的汽車品牌，包括以製造電視螢幕起家的創維，也推出旗下的創維汽車，展出已經量產的 Skyworth-K 中型電動SUV，及展示未來科技的 Skyhome 概念車。展會分為七個主題展區，包括車迷最熱捧的超級跑車專區；日系改裝車和汽車維修博物館作重點介紹的「香港汽車文化節」，其中一大亮點是老爺車迷絕對不能錯過，有20架狀態如新車的經典MiniShow，同時更有Best of the Show評選，從中選出兩架成為「展覽最佳Mini」。除此之外，仲有零件、配件和服務大街的展覽，展示香港汽車維修業的歷史；至於IMX親子嘉年華則包括：模型車館、國際電子競技賽、遙控車大賽，還有三輛來自越南的手工木制超級跑車；中國內地電動車館，也是今屆重點之一，展示不同的電動車及技術的最新發展；還有展出不同國家新車的國際展廳，而兩個轆車迷就一定不能錯過電單車館。2023香港國際汽車博覽詳情日期：2023年12月14-17日（星期四至日）時間：11:00 - 20:00 （星期日閉館時間19:00）地址：亞洲國際博覽館

一向以生產汽車為主的本田，為何會投資發展機械人？駕駛車輛會否是未來機械人其中一項任務呢？ 從上世紀50年代的小飛俠卡通片開始，隨後的叮噹、小露寶、鐵人28號、IQ博士、機動戰士、超時空要塞、五星物語及骨灰級神作新世紀福音戰士等，可以看出日本人對機械人的着迷程度，或許就是這份情意結，促成了ASIMO 的誕生。1986年，本田研製出第一代機械人E0，由於首要克服平衡問題，所以從第一代的E0至第七代的E6，都只有下半身；由最初只能在平坦路面以每步5秒的速度前進，發展到步行時速3km兼可以上斜上樓梯；直至1993年面世的P1，才正式以全人形的姿態現身，但外型依然非常「露骨」，到了P2才開始有外殼包裹。進入千禧年，由第11代開始，本田正式為新一代機械人取名 ASIMO，在人工智能協助之下，除了動作變得更暢順更似人類之外，還開始懂得識別人類臉孔。不過講到尾，該項研究計劃只有不斷消耗資源，並沒為本田帶來任何實質的商業收益；結果，於2018年6月28日，本田宣佈停止 ASIMO 機械人的發展計劃，而有關ASIMO 的研究數據及資料，將會轉移用作開發醫護儀器之上。(待續)

機械人並非近代概念，其歷史甚至可追溯到希臘神話。 Hephaestus 是希臘神話內的十二主神之一，是火、工匠及鍛造之神，曾經為諸神鑄造各種兵器，包括宙斯的神盾及太陽神馬車等；為了守護建於克里特島的米諾斯王國，祂利用青銅製作出人形機器 Talos。相傳西周時期，中國亦曾經出現過機械人。話說周朝第五代天子周穆王往西部視察時，一位名叫偃師的工匠送了一具機械伶人給他。根據道家典籍《列子》內的《湯問》篇記載，機械伶人能夠走路，搖它的頭會唱歌，搖它的手會跳舞。周穆王覺得非常過癮，於是把機械伶人運回宮中給皇后侍妾一同觀賞；豈料機械伶人不只能載歌載舞，還向在場的皇后拋眉弄眼。周穆王大怒，下令斬殺偃師；偃師為求保命，當場把機械伶人肢解。周穆王發現肢體及「內部器官」是由皮革及木材等製成，只要挖出肝臟，眼睛就不能動，挖出心臟，就不能說話，挖出腎臟，就不能走路。最後，周穆王放過了偃師，而日後所有以操控木偶為職業的賣藝人就被稱為偃師。除了能歌善舞，唐代還有一個能幫主人賺錢的機械人。話說工匠楊務廉因工藝超凡，被唐中宗李顯封為「將作大匠」，掌管宮廟、陵寢、宗廟等重要建築工程。曾在沁州雕刻一個木僧人，手上拿着木碗，能向人乞討；當手上木碗裝滿錢幣時，口中就會說出「布施」。為了聽木僧人說「布施」，民眾每次都很快用錢幣把木碗填滿，使楊務廉每天都能賺取一筆可觀的外快。(待續)

就算 Deep Blue 再勁，都只是一個智能系統，沒有把思考實踐的能力；不過一旦把人工智能安裝到一副具備活動能力的軀殼上，情況就不一樣了。 人類發展科技其中一個原因，是希望提升工作效率，改善人類生活質素。第一次工業革命爆發，人們已開始擔心 The Age of Machines 會令他們失去工作，但事實證明，人類並未因此而被淘汰，反而與機械之間的合作能不斷提升產能，令工作變得更精密更安全更輕鬆。不過當機械有了自己的思想之後，我們與機械之間的關係，還能夠維持在純粹工具的層面嗎？上世紀70年代，一本為紀念美國建國200週年而著的科幻短篇小說《Bicentennial Man》，便帶出這樣一個值得人深省的問題。故事講述一家四口對機械人安德魯的不同態度，父親是典型的理性主義，把機械人視為工具；母親是傳統的科技恐懼症患者，總覺得機械人具有潛在的威脅；大女兒是個沙文主義者，視機械人為奴隸；而小女兒則是反歧視支持者，把安德魯視為好朋友及親人。香港擁有約40萬名家庭外傭，以2021年公布的267萬個住戶計算，即平均每6個家庭就有1名外傭幫大家處理家頭細務，假如全被換成機械人的話，聽落好似有啲不可思議，但以現在的AI及機械人發展速度來看，看來並非天方夜譚，而事實上，機械人早已代替人類進行各類危險的工作。(待續)

早於上世紀50年代，人類已開始發展人工智能，更三度挑戰人類智慧。 提起人工智能，就一定唔少得英國科學家Alan Mathison Turing 及台灣電腦科學家許峰雄。Alan Mathison Turing於1950年曾經在牛津大學出版的《MIND》期刊寫過一篇有關人工智能的Computing Machinery and Intelligence，內容提問到：「Can Machines Think？」兩年後，他編寫了一份國際象棋程式，可惜當年並沒一部電腦有足夠的運算速度去執行程式。1956年，由10多位不同界別的專家組成的團隊，於美國 Darmouth College 首度發表集推論、學習、思考及判斷於一身的 Artificial Intelligence，正式確立了人工智能未來的發展領域，兼且獲得數以千萬美元的研究經費；不過專家團隊低估了這項工程的難度，多年研究亦難有寸進，結果美國政府於1973年停止向沒有明確目標的人工智能研究項目提供撥款。大家仲記唔記得，1997年5月11日，美國東部時間下午3點，於紐約曼克頓舉行了一場人類大戰人工智能的國際象棋賽？當時全球數以億計的觀眾，正透過各種傳播媒體追看11次取得西洋棋奧斯卡獎的俄羅斯西洋棋高手 Garry Kasparov，與體重達1.4噸的 Deep Blue 進行複賽；結果 Deep Blue 以總成續兩勝三和一負勝出，人工智能亦正式進入 proof of concept 另一個新階段，而這部能夠打敗西洋棋世界冠軍的電腦，就是由台灣人許峰雄與 IBM 合作開發。要擊敗人類其實並唔容易，當中經歷過好幾次失敗。話說許峰雄還在台大唸電子工程時，已跟一部內置圍棋程式的計算器切磋；1985年首先研製出能夠計算棋路的 ChipTest，並在美國計算機協會的博弈錦標賽中贏得研發獎金。其後又先後製作出幾部智能機器，包括每秒能分析70萬個棋步的 Deep Thought，經改良後提升至每秒200萬個棋步，可惜還是比不上人腦；1995年又研製出運算速度達1億的 Deep Blue，直至被提升到每秒2億棋步之後，才把 Garry Kasparov。擊敗。(待續)