線條硬朗同埋都幾有型的Jaecoo J5純電動SUV，係中國奇瑞車廠旗下的新能源品牌，輸出211匹馬力，操控輕鬆容易，WLTP 續航402公里，又附設戶外（V2L）用電 功能，除了可作為平時買菜腳車，仲可以係周末去郊外 Camping，又或者載寵物出遊。至於 （一換一） 售價只需 HK$169,000。市場定位雖然是入門級 SUV，但 J5 在涉水深度、車頭及車尾離地角等規格上，均比一般都市 SUV 更趨向越野設定，並備有德國TÜ V認證寵物防抓耐磨皮革座椅設計，主打「寵物友善」等實用功能。 講到越野設定，J5的涉水深度也有450mm，離地距為174mm，接近角為20°，離去角為29.8° ；從數據上看，Jaecoo J5 的越野幾何參數雖然優於一般城市 SUV，但與真正的「硬派越野車」例如 Suzuki Jimny、Jeep Wrangler或Land Rover，仍有明顯距離。硬派越野車通常至少要有210mm以上，例如Jimny為 210mm，Land Rover Defender更超過 290mm。 至於174mm的 離地距 ，應付亂石路段就較容易碰撞到底盤。標榜戶外活動及適宜寵物設計 全長4,380mm的J5，呎碼介乎於小型SUV和中型SUV之間。內飾走簡潔路線，配備13.2吋直立式觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，啱晒手機不離身的朋友。不過除了行車模式、緊急燈及門鎖仍是實體掣鈕，大部分功能操作都在 觸控螢幕，例如要調校冷氣，就相當不便。 至於J5具備 3.3 kW 的 戶外（V2L）供電功能，這點對於喜歡野餐、需要在戶外使用電器（如咖啡機、寵物美容用品）的用家非常有吸引力。行車寧靜舒適 前排座椅承托不錯，並且是電動調校，又有通風及暖氣功能，後排腳部空間亦寬敞，駕乘十分舒適，車廂的隔音亦令人滿意，廠方更強調前座車窗是雙層玻璃。 車廂也有不同顏色氣氛燈，天幕玻璃頂的設計可為車廂帶來更開揚的天然光，同時也具備電動開關的遮陽簾，是比較體貼的設計。雖然在部分細節處仍可見到較廉價的塑料材質，但整體組裝質量同埋視覺高級感，在同價位中相當具競爭力。整體評價： 偏向都市代步與舒適性  在山路上，J5的操控靈活，加速雖然靈敏，但表現是偏向舒適的溫和設計，優點是乘客會較為舒適，偏向都市代步與舒適性，動能回收（Regen）即使在最強模式下介入也算溫和，對於追求操控感的駕駛人來說，就算選擇了Sport模式，其轉向感偏輕也不夠銳利，駕駛樂趣欠奉。 安全設備方面，J5也和一眾內地電動車一樣，配備多頂駕駛輔助及安全設施，包括自動緊急煞車、車道保持輔助 等十多項功能，而且系統介入相對 比較人性化，不會做成聲音的煩擾。 整體而言，J5是一款針對年輕市場而設計的城市電動SUV，也加入了輕度的越野性能，還有時下年輕人喜愛的寵物友善配備，適合喜愛戶外活動的需求，在入門電動 SUV 市場中極具競爭力。JaecooJ5 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：58.9kWh鋰離子電池傳動形式：單摩打前輪驅動最大馬力：211HP (115kW)峰值扭力：288Nm0-100kmh：7.7sec極速：175km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿續航距離：402公里(WLTP)130kW直流電快速充電時間：28分鐘 (30%-80%)輪圈：18吋合金輪胎：235/55R18長x闊x高：4380 x 1860 x 1650mm軸距：2,620mm車重：1,710kg 售價：HK$169,000 (「一換一」計劃資格)     (# 3月31日之後約：HK$260,000)

定位在C10以下的年青家庭巿場，外型、設備不算標青，最大吸引力，可能是CP值。B10，是零跑繼T03及C10之後，另一款全新的純電中型SUV，車價比同樣是SUV的C10便宜約5萬，體型細一點，設備少一點，用料亦普通一點。去年率先在 International MotorXpo Hong Kong 中展出，同級對手有 BYD Atto 3 及 Nammi VIGO Pro。 大件夾抵食 零跑、小鵬、理想、蔚來，四個差不多年紀的中國新興汽車品牌，但客戶對象就完全不同。蔚來定位高端市場，理想則致力發展動力及里程，小鵬針對智能輔助系統，而零跑就以大件夾抵食見稱。  測試的B10只有一個版本，外觀，線形頭燈加一字尾燈組，是近年國產車的主流設計，外型線條簡潔，沒甚麼驚喜。車身配色亦比較保守，有金屬黑、光電白、星河銀、曦露紫、星夜藍、天幕灰及苔原灰。底盤採用 Cell-To-Chassis 2.0 Plus，電池與底盤骨架融為一體，有利增大車廂空間。設備豐富 車廂主要材料是環保皮革及塑膠，布置簡約、乾淨、實用，清淡的配色亦有助提升視覺上的空間感。原廠配備全景天窗、恆溫冷氣、64色氣氛燈、12揚聲器音響、支援Apple CarPlay的資訊系統、手機無線充電、360度泊車鏡頭、前座冷暖透氣系統、前後USB充電插及多功能加熱軚盤等，除了有齊時下電動車的基本裝備之外，廠方亦額外提供可加強車廂實用性的選購配件。 大部分功能都要透過觸控螢幕啟動 駕駛艙的實體按鈕未被絕對清零，門板及軚盤上，仍可見開窗掣及選擇掣，其餘大部分功能都要透過14.6吋懸浮觸控中央螢幕啟動，例如調校側鏡就需要先透過中央 螢幕 選項，再利用軚盤球形按鈕調校角度，雖然可以營造出更簡潔的車廂氣氛，但使用上就變成把簡單事情複雜化，失去直接又user-friendly的操作方式。   使用67.1kWh磷酸鐵鋰電池，續航距離約434km，支援DC 178kW快速充電，17分鐘可由30%充至80%電量。動力輸出218ps，扭力240Nm，7.5秒完成 0-100km/h 加速。8.8吋的LCD儀表板，精緻，但望慣傳統兩圈大表板就要點時間適應。軚盤重量、駕駛模式及動能回收同樣可作3級調校，但必需透過中央屏幕控制，想在落斜時利用Regenerative braking 做出類似拖波效果來控制車速的話，切換時就不太方便。  操控輕鬆容易但欠樂趣 軚盤使用運動模式，軚感是一種經過濾的厚實感，標準模式則輕盈很多，但路訊同樣一般。轉向反應及懸掛濾震能力都不錯，操控輕鬆容易，但要跑山應付連續S彎，懸掛表現就有點偏軟，大腳出彎時，車頭的指向性亦出現輕微understeer。218ps輸出對於普遍駕駛人來說已經非常夠用，原廠的國產輪胎亦算咬地，胎噪少，可以不用急於更換。安全設備齊全 除了在ENCAP撞擊測試中取得5星評級之外，B10亦配備了多項車身穩定系統及高階駕駛輔助系統，包括全速自適應巡航ACC、車道居中LCC、盲點監測BSD、緊急車道維持ELK、車道維持輔LKA、車道偏離提示LDW、後方橫向來車制動RCTB、駕駛疲勞與注意力提醒DDAW及進階分心警告ADDW等。B10無論在性能、操控及設備方面都只屬中規中矩，勝在能以一個相宜的車價，提供全面的裝備及先進輔助系統。 2026 Leapmotor B10規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：67.1kWh磷酸鐵鋰電池最大馬力：214hp峰值扭力：240Nm續航距離：434km (WLTP)傳動形式：單摩打後輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：7.5秒極速：173km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：18吋合金輪胎：(前) 225/ 50 R18 (後) 235/ 50/ R18 LingLong Sport Master長x闊x高：4,515 x 1,885 x 1,655mm軸距：2,735mm車重：1,845kg電耗：17.3 kWh/ 100km (WLTP)售價：HK$169,000 (one-for-one replacement scheme)  (# 3月31日之後HK$254,340)

在現今被電動SUV主導的市場，還有幾多款純燃油揭背小車選擇？代號F70的第四代寶馬1系終於抵港。寶馬（BMW）1系過往三代，在港銷路不俗，由入門版至加辣版，各有捧場客。系出名門夠睇頭，短小精悍玩味濃。雙腎式鬼面罩一反全直線傳統，格柵設計加入了斜線。車頭廠徽旁的溝槽，帶點當代M3/M4的味道。車身線條，以至整個外觀，都看得出上代F40的影子，各項微妙的小改動，令F70個性鮮明，整體形象變得更年青、更運動化。亦與一眾寶馬最新型號看齊，F70也在C柱底部Hofmeister kink回勾部位，追加了大大個代表車系名稱的「1」字。顯示屏幕則與當代寶馬車系睇齊，10.25吋中央觸控屏幕和10.7吋數碼儀錶合二為一，並採用曲面設計，背後還有最新BMW Operating System 9加持，顯示屏旁更加入紅白藍三色縫線裝飾，令M Sport味道更濃。大面積全景式玻璃天窗，令的骰車廂更光猛開揚，高效能遮光簾更是香港炎夏的好拍檔。車廂內皮革均為Veganza純素物料製作，駕駛席設有記憶功能。駕駛坐姿屬小房車類別，並非雙腳伸直的跑車坐姿，但筆者發覺視角偏低，不自覺地想將座位升高，去避開車頭蓋的遮擋。後座空間不必苛求，但膝部及頭頂空間尚算合格。中央冷氣送風口下，有兩個USB Type-C插座，但非x-Drive前驅版本同樣有保留驅動軸拱位。椅背可作40/20/40分割，中間更可拉下作手枕和杯架。380升車尾行李空間，以揭背小車而言算合格，放平後座更可釋放出1,200升容量。1.5公升三汽缸直噴Turbo引擎，230Nm峰值扭力在低至1,500rpm就開始為你提供無窮爆發力，可會令你暫且忘記它的最大馬力只有122匹，日常市區駕駛絕無投訴。車廂內引擎聲浪明顯，但震盪控制得不錯。這副屬長衝程設計的B38引擎，有趣的是扭力曲線像似輸出相近的電動車摩打，甚至柴油引擎，起步爽、中段強，但踏入4,000rpm後明顯感到「腳軟」，所以還是善用這台轉檔快、狠、準的七前速Steptronic雙離合器波箱，去配合最易發力的轉速，不宜盲目以手動模式「波波盡」催谷。使用全自動模式盡油加速時，可見行車電腦都會在5,000rpm左右轉高波檔。無論當前是Comfort或自訂模式，長按降檔撥片一秒，可立即進入Boost mode，錶板更會出現10秒倒數，引擎輸出會暫時轉為最強性能的顛峰狀態，波箱亦會自動降至最低的合適波檔，短暫快樂隨時為你準備好。0-100km/h加速需多久？你未必有興趣知！是9.8秒。代理暫只提供入門版116，售價由319,000港元起。而試駕車是比基本版貴40,000港元的M Sport版本，除Adaptive M主動式懸掛系統外，亦加有增大進氣口、3D 擾流設計尾泵把、裙腳、18吋M系列輪圈、Harmon Kardon音響、三輻式設計的M系列專屬真皮平底軚盤，以及M Sport前座椅。車身全長增加42mm至4,361mm和增高25mm後，仍能維持傳統揭背車短小扁平的觀感。軸距維持2,670mm。F70使用的UKL2底盤並非全新開發，大概可看作上代F40的改良版。前軸的後傾角獲上調20%，高速彎穩定性最受惠，也有助淡化前驅車種在彎路中的惰性。Adaptive M主動式懸掛系統，理應有能力在舒適性和控控間取得完美平衡，但始終這套懸掛不是5系、7系那種舒適向設定。在comfort mode還好，路面震盪過濾尚可接受，但轉入sport mode後，顛簸程度也隨即被「跑車化」，接受與否要看你的忍耐力。而個人化設定中，亦無硬度分級選項。再者，引擎輸出不高，進出彎角時未見加劇車架扭曲，車身傾側受控，在連續彎路上可有更高操控樂趣。Y 型輻條設計的 18吋M系列輕身合金輪圈上的225/45R18輪胎，是台灣品牌瑪吉斯（Maxxis），並於內地生產。路噪處於合格水平，而耐磨指數只有240，抓地力不俗。防撞輔助系統、閃避轉向輔助、車道偏離警示、防追撞警示、後方車流警示、開門警示等，都是當代新車的標配功能，全新116的BMW Driving Assistant當然齊備。而50米記憶倒車輔助，也包括在Parking assistant功能之內。「筆者，你騙我！剛說過扭力曲線似電動車？這部根本是電動車！否則車尾怎會沒有排氣喉咀？」其實排氣喉咀俏俏地躲尾泵把內側，而只是M135 x-Drive的尾泵把，有為原裝90mm喉咀預留位置。另外，昔日代表燃油噴注技術的i字，在寶馬燃油車上從此消失，留作電動車型號前專用。曹操所指，食之無味、棄之可惜的「雞肋」，與港式小食的主角之一 —— 雞翼尖，同樣肉少味濃。經秘方滷水汁餚製後，是不少港人食車仔麵的膽拖之選。對116最不利的，就是以三十多萬港元，換取只有122匹馬力的感覺，而忽略了家其他的優點。在重重圍困之下，消費者必須理解某個特定角度去欣賞。在滿佈荊棘的仕途上，相信仍有知音人，找到它的過人之處。單看各項數值未必吸引，但難以用數字去量度的駕駛樂趣，卻是情緒價值的泉源。筆者夠膽講, 每一款寶馬都如昔日廣告口號所講，皆是ultimate driving machine，沒有一款寶馬會令你開得不爽。筆者預期這部116將會受盡香港車迷冷眼，也不會改變它是一款可令你在駕駛席上會心微笑的揭背小車。當電動車不再有大幅「一換一」稅務寬減後，與燃油車的差價縮窄，你又會否重新考慮如116的「細食」汽油車呢？BMW 116 M Sport Edition規格引擎：直列式三汽缸配渦輪增壓容積：1,499cc馬力：122hp@3,900 - 6,500rpm扭力：230Nm@1,500 - 3,600rpm傳動：前置引擎，前輪驅動波箱：七前速雙離合器自動制動：（前）通風碟/（後）實心碟輪胎：225/45 R18長x闊x高：4,361 x 1,800 x 1,459mm軸距：2,670mm車重：1,390kg0-100km/h：9.8秒極速：210km/h平均油耗：6.6-6.5L / 100km（WLTP）售價：HK$359,000起查詢：BMW HK（3129 9010）

代表長安汽車進軍中高檔市場的AVATR阿維塔, 繼AVATR 11後, 以同等豪華和更佳運動性, 加推售價更吸引的AVATR 07。 AVATR兩位重量級持份者——寧德時代和華為, 令新車的動力和智能駕駛部分都變成了「親生仔」!曇花一現的品牌, 在香港未算屢見不鮮, 代理歷盡朝代更替, 甚至退出支援, 更有學胡適話齋: 「老子也不老子了!」連車廠本身都關門大吉, 歷史上也發生過。 2018年才成立的阿維塔, 無疑是個新品牌, 在香港由大昌行汽車代理, 背後更有大廠長安汽車作為後盾, 怕且能夠給你足夠信心! 沒有過份賣弄智能出行   新派國產電動車, 皆將不同程度的智能出行當作賣點, 阿維塔有華為作為重量級持份者之一, 卻沒有對此過份賣弄。 自動駕駛之類的功能未可在香港合法使用之際, 且看在香港路面駕駛這部AVATR 07, 在「智慧」以外的還有多少實力。 國際化設計團隊   起用大廠名師, 正是一眾中國車廠力求脫胎換骨新形象的慣常做法。 阿維塔的設計團隊, 短短幾年間已在國際間屢獲殊榮。 當中伊朗裔德國藉的設計部總陀主Nader Faghihzadeh, 曾在寶馬  (BMW) 設計部打滾多年。 Ultra四驅版最大馬力590hp   入門型號RWD單摩打後驅版「一換一」售價為329, 800港元, 坐擁338hp最大馬力及365Nm峰值扭力, 0-100km/h加速需時6.8秒。 試駕車為貴七萬港元的Ultra四驅版, 最大馬力590hp, 峰值扭力645Nm, 0-100km/h加速只需3.9秒。 除多出一個前置摩打、氣壓電子懸掛系統外, 更額外追加Meridian 25揚聲器音響系統、軚環發熱功能和智能香氛系統。 在動力回收最強設定下, 也只有-8%, 比不少電動車低, 好處在於習慣開燃油車的駕駛者易於適應。 兩個型號共用的82.16kWh磷酸鐵鋰電池, 是由另一重量級持份者寧德時代提供, 在最高420kW超充下, 由30%充電至80%只需10分鐘, 並分別交出575km和545km續航力 (NDEC) 。 外形大膽創新得來未見過火   AVATR 07跟較早前在港推出的AVATR 11, 同樣使用家族式UFO造型面孔, 設計大膽創新得來未見過火, 在美學和時代感之間取得平衡。 LED燈帶使用雙層厚壁光導技術, 令F型日間行車燈柔和無縫。 試駕車更裝有21吋雙色輪圈, 配合「速度線條」車身比例, 令只高1,620mm的車身更富動感, 風阻系數亦只有0.259Cd。 車廂設計同樣充滿未來感 前衛的包裝內, 車廂設計同樣充滿未來感, 造工亦見上乘, 沒半點華而不實。 甫踏進車廂, 最搶眼的就是35.2吋一體式環迴全景屏幕, 屏幕上的多個小工具更可自由設定。 15.6吋中央屏幕目錄架構清晰, 尋找功能容易, 觸屏反應亦相當爽快。 附設發熱功能長方型軚環   AVATR 07全長4,825mm、軸距2,940mm, 車身尺碼與Tesla Model Y相若。 廠方聲稱「智能掉頭」下的最小迴旋半徑只有3.6米, 對應香港橫街窄巷實為喜訊。 試車當日未有使用相關功能, 依照考牌做法, 傳統地「三手軚」掉頭, 感覺上扭軚反應稍慢, 但機械規格細節上未能找到轉向比率等相關數據, 實際操作上亦沒投訴。 附設發熱功能長方型軚環, 駕駛上只是需時適應, 尤其在掉頭、泊位大幅扭動時, 手握位置稍要調整, 未見太大不便。 輸港版本配備毫米波雷達   雖未能惠及香港, 由華為乾崑智駕ADS 4.0指揮的自動駕駛, 皆為內地傳媒的重點測試項目, 並獲一致好評。 輸港版本亦配備毫米波雷達、12個超聲波雷達和11組高清鏡頭, 依然提供多項駕駛輔助及主動安全, 如全方位踫撞預警、自動緊急煞車、開門預警、線道偏離警示、盲點偵測系統等。 電子車側睹後鏡 試駕車裝有價值二萬多港元的電子側鏡選項, 車外見到的, 酷似傳統倒後鏡的支柱, 附有多組不同角度的監測鏡頭。 如果連這個凸出部分都可平滑化, 整個外觀會更流暢, 兼且風阻可再降低。 6.7吋顯示屏設於35.4吋4K全景環迴屏幕兩側, 右方完全不受遮擋。 反而, 左方顯示屏底部稍被遮蔽, 但影響並不明顯。 顯示清晰, 特設超廣角變焦功能, 除可像傳統倒後鏡般調整方向外, 更有變焦效果調校視角遠近, 隨心所欲。 當指揮燈啟動時, 那邊更會自動變為超廣角顯示。 但使用軚盤旋鈕作調校前, 要先在中央屏幕打開電子側鏡控制選項。因AVATR 07的尾窗既窄且斜, 傳統中央倒後鏡的視角頗窄, 感覺比XE20世代的凌志 (Lexus) IS車系更甚。 若將中央電子倒後鏡也電子化, 可以用盡鏡面每一吋的面積顯示後方路況, 成本亦必比兩側低, 而內地版本亦有此選項。車廂設備豪華   全車座椅以Nappa皮革包裹, 而前座的「零重力」設計, 按摩器屬滾輪式結構, 達到Spa級8點式按摩效果。 通風功能使用吸風式, 有別於一般的吹風式, 亦有發熱功能。 配合懸掛系統出色的吸震效果, 作長時間駕駛也能減低疲勞。 腳托已在不少型號的前座乘客位成標準設備, 而在AVATR 07上, 更連駕駛席也有腳托, 配合能躺卧120°的椅背, 在隔音良好的車廂小休一會, 為自己充充電再戰長程。後排空間亦直迫豪華房車, 膝部、頭頂空間充足, 椅背角度亦可稍作調校, 拉下中央手枕上, 更設有前排座椅位置調校小屏幕, 想用盡空間並不需要在中央主屏幕調校。 全景玻璃天幕車頂, 亦加入電動遮光簾。 64色氣氛燈當然是豪華車種的標準設備, 而AVATR 07 Ultra更設有智能香薰功能, 將「全感官」體驗進一步升級。 Meridian音響系統以25具揚聲器的7.1.4環迴立體聲佈局, 總輸出達2,016W, 更設有前座頭枕揚聲器, 可只對左右個別座椅發聲, 以免打擾熟睡中的乘客。 車內設有電子門掣, 一按即開。而供緊急時使用的機械門掣, 卻收藏得相當隱蔽, 而且前後門位置有別, 乘客難以察覺。 難道日後坐車都要像搭船搭飛機一樣, 開車前要先來個safety briefing? 試駕車雖裝有前置摩打, 車頭蓋下也有一個90升的儲物空間。 車尾行李空間達500升, 上方隔板欠奉, 但除非近距離直視, 車尾物品也不會被一覽無遺。 直迫40萬港元的售價, 在當今國產電動車市場中, 可算相當進取。 走高檔豪華路線的, 暫時多是MPV車型。 AVATR在豪華SUV領域搶灘登陸, 不得不說是一項戰略部署! AVATR 07 Ultra 4WD規格 車型: 五門五座位電動SUV摩打類型: 永磁同步摩打數目: 2最大馬力: 590hp峰值扭力: 645Nm傳動: 前後雙摩打, 四輪驅動波箱: 單速自動懸掛: 前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 多連桿制動: 前 ~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟電池類型: 磷酸鐵鋰電池電池容量: 82.16kWh續航距離: 545km (NEDC) 充電時間: DC 420kW ~ 10分鐘 (30-80%) 車身長 x 闊 x 高: 4,825 x 1,980 x 1,620mm軸距: 2,940mm車重: 2,420kg輪胎: 前 / 後 ~  265/45 R210-100km/h: 3.9秒售價: HK$399,800起 (須符合電動車「一換一」計劃資格) 查詢: 大昌行汽車電話: 2262 1380

面對中國電動車崛起及Tesla性價比越來越高的市場壓力，平治為全新CLA所做的反擊，首先配備電動車的最新技術，不但充電速度更快，而且擁有超長的續航里程，而且操控也有出色的平衡，駕駛輕鬆舒適，力圖成為遊戲規則的改變者。全新平治純電動CLA，對於歐洲電動車而言，實在是邁進了一大步，在全新的800V底盤上，除了有新的純電動力系統和新的車載科技之外，最長792公里的續航里程，還有動力效率都有明顯增長。回顧電動車及新能源車的發展歷史，德國車廠例如平治，早在8、90年代已經發表不少的新能源概念車，目標也定到非常理想，認為Hybrid油電混能只係過渡期的產物，甚至電動車都不是最環保的。又因為氫燃燒後沒有廢氣，排放的是清水，反而大力發展氫動力，包括在90年代的hydrogen fuel cell electric氫燃料電池概念車，甚至已計劃以A-Class及B-Class為基礎，希望將氫燃料電池車正式市場化。結果是氫的供應鏈無以為繼，沒有加氫站，採用氫燃料電池的A-Class及B-Class也當然無法市場化。 雖然平治的氫燃料電池概念未能市場化，但這類研發工程成為其他車廠，例如豐田在 2010 年代推出的 Mirai 量產氫能車，奠定了發展的基礎。不過直到今天，基礎設施的加氫站普及化，依然是氫燃料電池車面對的艱巨挑戰。 氫動力難以在短期內市場化，歐盟又定下了2035年停上發售燃油車的死線，以平治的龐大資源及汽車工藝實力，好快就有純電動底盤為基礎的EQ車系推出。不過純電的EQ系列跟燃油車的關係，尤其是外形設計，幾乎是零共通，加上售價高昂，難以對抗售價便宜一大截的Tesla及新冒起的中國電動車品牌。平治重整電動車發展方向 全新一代的CLA，可說是平治面對競爭激烈的電動車市場的「反撃」。純電的CLA，並非用來自未來的固態電池，而是靠平治一貫的「傳統汽車工藝技術」來upgrade，例如搞下波箱，搞下空氣動力學，再配合埋過去幾年在EQ電動車累積的電動摩打技術。其實，德國人認真起來的反撃 ，看似好簡單，但唔係講笑的。 採用全新MMA平台的純電CLA，外觀亦回歸大家熟悉的傳統平治感覺，但就加上科幻感的發光車頭面罩，包含 142 個發光星星，而且尚未包括中間的大星星和頭燈裡的星星，還有動畫圖案的動態迎賓燈，亦係平治為 CLA 首次的全新設計。兩速自動波箱成為節能秘訣  純電CLA搭載了新一代 85kWh 鎳錳鈷電池，與前幾代產品相比，新電池的鈷含量更低，但能量密度就大幅提升，加上採用 800V 架構，能夠以高達 320kW 的功率充電，10分鐘可充至325km。至於CLA的節能秘訣在於其後置電動摩打，透過兩速自動波箱驅動，於70-110 km/h間運作，一波的傳動比為11.0:1，作為起步加速時更敏銳，二波齒比為 5.0:1，齒比更長，以提升高快速公路行駛時的節能效率。 反映在路面上，  在現時電動車加速性能動輒4秒5秒破百公里的表現下， 純電CLA的 0-100km/h需時6.7秒，加速算是敏捷，但就談不上很快。在山路上的表現也靈活敏銳，高速劈彎也十分平穩，能充分發揮後驅佈局的優勢，轉向精準清晰，隨著車速的增加，轉向力道也會略微增加，是值得一讚之處。但就沒有軚盤撥片控制能量回收來減速；而是透過推拉驅動選擇桿來控制，需要一點時間去適應。以實用及長續航力為重點 全新CLA對於德國電動車而言，可說是一次明顯的進步。首先是外形非常吸引，而且回歸傳統平治的應有感覺。整體而言，全新CLA的設計一大重點在於電池的能源精準運用， 是要擁有最長 792km (WLTP) 的續航里程，而非着重加速的蠻力 。這種務實的設計，未必是喜歡跑車化駕駛感受的人的那杯茶。 雖然欠缺激進的加速表現，但底盤及懸掛，都有很出色的平衡，所以駕乘也十分舒適。至於電動車方面的技術，也處於同級車的前列位置，不但充電速度位居前列，而最長792km的續航里程，也是居位於電動車的前列位置，同時亦迎合以實用為主的用家需求。2026 Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line 規格表摩打形式：恆磁同步兩速摩打電池容量：85kWh鋰離子電池最大馬力：272ps峰值扭力：335Nm續航距離：694-792km (WLTP)DC直流快充：285-325km (10分鐘)耗電量：14.1 – 12.2kWh/ 100km傳動形式：後輪驅動傳動系統：兩速直接驅動0-100km/h：6.7秒極速：210km/h懸掛系統：(前)三連桿/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟長x闊x高：4,723 x 1,855 x 11,468mm軸距：2,790mm車重：2,055kg售價：HK$ 539,000 (One-for-One Replacement Scheme)

全新eVito純電動6座位輪椅的士，獲得德國改裝車廠認證香港改裝，在車尾位置裝上斜台，是平治專為香港市場推出的純電動、零排放無障礙的士。現時在本港行走的輪椅的士，普遍以汽油或石油氣作燃料，而平治新推出的eVito Taxi，則是全港第一款可接載輪椅客人的純電動的士。eVito Taxi的造型，與eVito電動客貨車無大分別 ，但為方便輪椅乘客上落，平治香港花了不少心機，按照德國改裝的安全標準認證，研發方便輪椅上落的方案，車尾加裝了斜板之外，尾廂地台亦經過改良加固、多加防滑地墊和可固定輪椅的安全鎖及乘客的安全帶，廠方更強調上落斜台時，附設的安全索帶可自動索緊輪椅，無需擔心推上或推落斜台時會溜後及溜前。另外，eVito Taxi在接載輪椅乘客時，可同時接載四名乘客。無接載輪椅乘客的話，則可拉出後排獨立座椅，令總載客人數增至六人。續航力一般 但勝在有快充 eVito Taxi最大馬力204匹，100kWh電池按照WLTP標準，則可帶來378km續航距離，同時又支援110kW DC直流電快充，約40分鐘就可以由10%回復到80%電量。 操控輕鬆 彎路靈活穩定 坐上 eVito 的第一個感覺和一般MPV差不多，搭載前置電動摩打，輸出204匹馬力，扭力365Nm，而且電動摩打讓起步加速暢順有力，作為電動的士，駕駛十分輕鬆容易，加上趟門設計，特別適合城市環境使用。至於歐洲車的典型硬橋硬馬懸掛設定，堅實之餘但又不是太硬，彎路上的外傾控制良好，最重要是行車寧靜舒適，加速時電動摩打的即時動力反應，非常適合的士司機日常營運之用。安全系統充足 但售價高昂 駕駛安全輔助系統比一般的士齊全，包括：注意力輔助系統（ATTENTION ASSIST）、雨量感應器（Rain sensor）、主動式煞車輔助系統 （Active Brake Assist）、盲點輔助系統（Blind Spot Assist）及車道保持輔助系統（Lane Keeping Assist）。標準配備最多 6 個安全氣囊，以保護前座乘客，包括前座安全氣囊、車窗氣囊以及胸側氣囊等。 不過平治eVito Taxi車價比市面的士昂貴，未申請新能源運輸基金補助的話，售價港幣$968,000，至於補助額則有待政府公布。假如政府想鼓勵更多的士業界採用無廢氣純電的士，推廣無障礙輪椅的士，就應該提供有吸引力的補助額了。2025 Mercedes-Benz eVito 電動輪椅的士 規格表摩打形式：永磁式同步摩打電池容量：100kWh(90kWh可用)鋰離子電池最大馬力：204ps峰值扭力：365Nm混合耗電量：26.5kWh/100km11kW交流電充電時間：約10 小時 (0-100 %)50kW直流電快速充電時間：80分鐘 (0-80 %)110kW直流電快速充電時間：少於 45 分鐘 (10-80 %)續航距離：378km (WLTP)極速：160km/h傳動形式：前置摩打/前輪驅動輪圈：17吋合金輪胎：245/55R17長x闊x高：5,256 x 1,928 x 1,965mm軸距：3,200mm車重：3,500kg 售價：HK$968,000

在7人SUV巿場中，XC90 唔算熱門，但中性的操控感，再加上着重功能性與視覺和諧的北歐設計，就成功吸引到一批作風低調兼追求簡約的車主。就算面對中國電動7人MPV浪潮的衝擊，XC90 依然是穩重、實用、安全而低調內斂的高級車，完美符合大型豪華SUV細分市場中典型客戶的需求。雖然改動唔多，但望一眼、坐一轉，就可以分辨出來。配 48V Mild Hybrid 系統及四輪驅動 採用 SPA 底盤的第二代 XC90，從2015年推出至今，已經是第二次進行 face-lift，而今次測試的 B5，分為標準版 Plus 及頂級版 Ultra 兩款型號，同樣採用 48V Mild Hybrid 系統及四輪驅動。為配合隱藏式排氣喉，尾泵把作了少量改動，頭燈、頭冚、面罩、前泵把亦有輕微變化，外觀的整體感覺有點電動車味，車身顏色亦多了 Mulberry Red 及 Vapour Grey 兩種選擇。氣壓避震列為標準配備 跟 face-lift 前採用同一副兩公升渦輪增壓引擎，馬力輸出依舊是250ps，扭力就微微增加了10Nm。電動部分，摩打提供14ps及40Nm，配 8前速 Geartronic 全自動波箱，0-100km/h加速維持在7.7秒，但耗油量每百公里平均少了0.5L，不過最正都係今次把氣壓避震列為標準配備。氣壓避震全面提升乘坐質素 這套建構於 Four-C 技術下的氣壓避震，系統會因應路況及車速等，以每秒500次進行監測評估，再按實際需要自行調節離地距及軟硬度，能全面提升乘坐質素；需要在行李艙提存物件時，亦可透過設於行李艙內的右側按鍵降低車身。駕駛模式被簡化成只有 Standard 及 Off-Road 兩項選擇，對喜歡間中切換高性能模式的駕駛人來講，可能有點失望。車廂隔音有提升 操控上，跟 face-lift 前沒甚麼分別，整體表現都是偏向中性，性能溫文爾雅得來又帶點點粗獷。轉向反應敏銳度適中，懸掛濾震能力出色，但跑山激劈的話，就會嫌避震欠了一點硬朗剛性。車廂感覺上比以前更寧靜，尤其在高速公路定速行駛時，風噪路噪都少了，據廠方資料顯示，A柱及B柱都增加了隔音物料，唔知有無關係。可遙距預先潔淨車內空氣 座椅採用2+3+2布局，中排中座依舊可變身成兒童座椅。4區恆溫冷氣保留空氣淨化功能，能過濾大部分花粉及病毒之餘，還新增了app功能，讓用家可遙距預先潔淨車內空氣。車廂最明顯改動還有全新設計的 Orrefors 水晶波棍頭，直立式觸控屏幕亦由9吋增大至11.2吋。多媒體系統介面經過更新之後，操作比 face-lift 前暢順；對鑑聽有要求的車主，除了原廠提供的 Harman Kardon 600W 14 揚聲器之外，還可自選 Bowers & Wilkins 1,410W 19 揚聲器。Volvo XC90 B5 Ultra 規格表引擎：L4 Mild Hybrid容積：1,969c.c.馬力：250hp@5,400-5,700rpm (引擎)扭力：360Nm@2,000-4,500rpm (引擎)馬力：14hp@3,300rpm (摩打)扭力：40Nm@2,250rpm (摩打)傳動：前置引擎/四輪驅動波箱：8前速Geartronic全自動0-100km/h：7.7秒極速：180km/h懸掛：(前)雙搖臂/ (後)多連桿制動：(前)通風碟/ (後)實心碟輪圈：20吋合金輪胎：(前/後)275/45 R20 Michelin Pilot Sport4 SUV長x闊x高：4,953 x 2,008 x 1,771mm軸距：2,984mm車重：2,105kg油耗：8.0-9.2L/100km (WLTP)售價： $899,990(Ultra)/ $799,900(Plus)

現役的W223平治S-Class，轉眼已推出有近四年時間。廠方為保持新鮮感，近日將全新的S450 4MATIC Signature Edition引進到港。 當大家逐漸接受豪華MPV作貴賓接送用途時，傳統豪華房車的地位，確實受到考驗。而打正旗號入侵豪華MPV市場的純電動國產車相繼湧現，如S-Class的傳統名廠房車，市場佔有率便進一步受壓，剩下來的優勢還有甚麼？ 性能上仍維持優秀水平，但不少此等豪華房車，負責操刀的都是司機，車主本身未必享受得到高層次的駕駛體驗。身價158萬港元的名廠豪華房車，身份比S-Class更尊貴的當然有，但絕對比下有餘，仍可視作身份象徵。無論你在乎那份虛榮感與否，那是功能性再好的實用車種無可匹敵的。平治的六汽缸引擎，廿多年前從沿用多年的單排直列式，改成60° V形布局，設計上為與V8縮窄差距。但自W222世代起，又由V6回歸簡潔的直六結構，在減少零部件、減輕重量、簡化裝嵌工序上應記一功。少一個中缸、少一個盤頂、少一梳排氣「蕉」，連渦輪增壓器也只需一個，更好的是騰出更多引擎艙空間，催化器也可緊接廢氣渦輪出口，令其盡保餘溫達至更高效能，更有效減少廢氣排放。型號M256的三公升直六單turbo引擎，在S450身上輸出381hp，峰值扭力500Nm可在低至1,800rpm輸出，並一直維持至5,000rpm，起步時更會先由EQ Boost系統起動發電機輸出的22hp馬力、205Nm扭力作力量補強。輸出接近W221世代的S500，聽落像似完美，實質感覺又如何？靜止起步「第一腳油」、「第一啖力」的感覺，確實不敵從前的自然吸氣5.5公升V8引擎，但隨後便開始感受到這副M256引擎的韌力，要達到100km/h只需5.0秒。廠方測試數字並不會欺騙用家，雖然感覺只些微有別於從前。9G-TRONIC波箱的反應未見過份焦急，不會過早轉高波檔去減低耗油量，大部份情況下都能將引擎轉速，維持在能輸出峰值扭力的1,800rpm左右。加上48V EQ Boost輕混能系統的協助，收油後「翻腳」再次加速，反應尤為理想，從前所擔心的turbo lag已形同虛設，踩下油門隨即得到所需的加速力量。測試當日因行車路線所限，最高時速限制只有80km/h，儀錶板顯示的波檔位置，在定速巡航時亦未見自動轉上到八、九波。平治一向以轉向靈活見稱，現時W223標準配備的四輪轉向系統，後輪轉向幅度增至10°之多，令最小迴旋半徑縮窄至12.8米，掉頭、泊位、街坊彎皆得心應手，但駕駛亦要先克服心理障礙，別以為車身長，便在慢彎過早扭軚，以免擦牆撞壆。轉上迂迴的大埔公路後，幸而暢通無阻，可能盡情地用盡70km/h，考驗一下這部長逾五米、重逾兩噸的S450在彎路上的表現。AIRMATIC氣壓懸掛系統反應巧妙，高速彎路貼服之餘，車身傾側度低，有助乘客減少所感受到的飄逸感。0.22Cd的極低風阻，250km/h極速，依然優秀的高速穩定性，可以預期在德國Autobahn無限速路段上，無論路直路彎，都令駕駛者放心踩下油門，以任何你認為可接受的最高安全速度，去縮短行車時間。平治S-Class在隔音功駕，向來毋庸置疑，測試當日特選全港聞名路面狀況極差的龍翔道往觀塘方向中線，DYNAMIC SELECT設在Comfort模式，在近明愛醫院路段上，吸震效果上乘平穩，只是輪胎路噪稍覺明顯，相信安坐後座、忙於化妝中的闊太，劃眼線、搽唇膏也不會出界。測試車輛使用255/45R19倍耐力（Pirelli）Cinturato P7 輪胎，19吋五幅式雙爪輪圈，設計流於保守，作為私家車也許略欠激情，但服役於機構作貴賓接送，保守而不老土的形象卻正好匹配。咩話？只是19吋？有時做人不要太貪心。雖然時下極度流行20、21吋輪胎，但輪圈直徑較細，即是輪胎較厚。對震盪吸收，效果會比大直徑、薄身輪胎效果更佳。房車的後座，不管空間有多闊多大，設備有多奢華，始終受制於空間，而未能像MPV或SUV般，使用如飛機的頭等艙座位，可會是豪華房車受歡迎程度大減的致命傷。但無論你是駕駛者還是乘客，平治皆以最先進科技，為S-Class原已無可挑剔的駕乘體驗再創高峰。標準配備的Climatic Seat冷暖座椅，採用Nappa及Lugano皮革物料，配合漸進式菱格紋路，低調地交織出前衛氣息。軟棉綿的頭枕，除後座中央外人人有份。更可加配主動式氣壓調節座椅（Active Multicontour Seat Package），前座配備多達 19 個馬達，除位置調校外，分別負責按摩、通風等功能，提升座椅奢華的舒適感。第二代MBUX多媒體系統，導航功能設有AR擴增實景顯示，亦可選配AR-HUD抬頭顯示器，令擋風玻璃成為資訊顯示的71吋大屏幕。中央手枕儲物櫃內有USB Type-C插座兩個，而後冷氣控制面板及送風口下，再有兩個USB Type-C插座。而無線充電板位於前方內側，間接令駕駛者無法直視手機，連伸手入內觸控畫面，亦有相當難度。還要用手機？一句「你好，平治！」導航、音響、冷氣等大部份控制已能辦妥, 連點擊屏幕也不需要。對大型房車情有獨鍾的美國駕駛者，S-Class正好切合他們的要求，長時間駕駛、乘坐同樣舒適，直路高速巡航穩定性高，耗油量與美式「大水牛」差不多，再額外附送強悍幾倍的彎路操控動態，因此S-Class在美國市場依然屢獲自駕用家捧場。及至2023年，同級對手寶馬（BMW）7系（G70）的登場，W223的銷量較初推出時有所下滑，但全美國2024年總銷量仍守得住近萬輛。凌志（Lexus）常對回頭客比率高而自豪，而換車再次選擇平治的美國S-Class車主，回頭率高達70%，而西歐市場更高達80%。2025 Mercedes-Benz S450 4MATIC Signature Edition規格表 引擎：渦輪增壓直列式六汽缸容積：2,999 cc馬力：381ps@6,000rpm扭力：500Nm@7,000rpm傳動：前置引擎，四輪驅動波箱：9前速自動0-100km/h：5.0秒極速：250km/h懸掛：(前)雙搖臂 / (後)多連桿制動：(前 / 後) 通風碟輪胎：(前 / 後) 255/45 R19長x闊x高：5,289 x 1,683 x 1,503mm軸距：3,216mm車重：2,065kg最小迴旋半徑：12.8m風阻系數：0.22Cd油耗：9.3-8.1L/ 100km廢排：215-178g/km售價：(意向價)$1,580,000起

在中國市場大受歡迎嘅bz3X電動SUV，成為豐田首部專為香港市場度身訂造嘅純電車型，賣點係車廂空間尤其係後座十分寬敞，舒適度一流，一換一售價港幣$223,600起，作為家庭用車，足以威脅 Tesla 及 BYD 等對手。廠方表示bz3X係豐田首部專為香港市場度身訂造嘅純電車型，而且係全球唯一指定右軚市場版本。今年6月中，多得內地車媒達人袁啟聰專登由廣州揸佢安排嘅「盲盒」新車落香港，我們率先在香港搶先測試了呢款由廣汽豐田設計及生產嘅bz3X。當時覺得bz3X雖然在內地市場定位係經濟型SUV，但車廂裝潢豪華實用，亦具備令人滿意續航力，仲加埋先進智能駕駛功能，最令人意外係後座空間十分寬敞，舒適度一流，適合家庭用，加上售價只係由人民幣11-16萬，足以威脅 Tesla 及 BYD 等對手。 日本豐田監督、中國團隊研發及生產 至於來港發售嘅右軚版，據廠方表示bz3X係豐田首部專為香港市場度身訂造嘅純電車型，而且係全球唯一指定右軚市場版本。除咗軚盤由左改右嘅工程，廠方亦按照香港用家需求，加入Apple CarPlay，冷氣又針對香港炎熱天氣，加以強化，至於手機互聯及連接車上系統，也要符合香港私隱法例，所以data server放在星加坡而不是中國。講到咁巴閉，加上有睇咗DiksirAuto左軚內地版試車片嘅觀眾，將bz3X同去年在香港發售嘅bz4X加以比較，我們亦忍不住蒐集一下兩款豐田嘅資料，畀大家參考。 型號 bz3X bz4X 摩打 恆磁同步摩打 恆磁同步摩打 電池 70kWh磷酸鐵鋰 71.4kWh鋰離子 馬力 203ps 203ps 扭力 210Nm 266Nm 續航力 (WLTP) 480km 436km 長x闊x高 4,600 x 1,850 x 1,645mm 4,690 x 1,860 x 1,650mm 軸距 2,765mm 2,850mm 一換一售價 (港幣) $229,600 $259,200   外形及尺碼比較：bz3X研發重點係經濟型家庭車 廣汽豐田 bz3X 嘅研發主要在中國進行，重點係要透過廣汽供應商採購零部件與電池，仲有內地勞動生產成本優勢，令bz3X可以大幅降低成本。採用廣汽Aion嘅Architecture Electric Platform（AEC純電底盤），不過電池、電動摩打及電控系統，都改為按豐田標準嘅零部件。核心研發工作由廣州嘅廣汽豐田汽車研發中心（GAC Toyota R&D Center）主導，結合豐田日本愛知縣嘅技術資源，及豐田對安全嘅要求，項目於2021 年啟動，重點提升電氣化技術同切合中國市場需求，特別係合作開發嘅智能駕駛系統Momenta 5.0及Nvidia Orin X 晶片。 至於豐田bZ4X 嘅研發主要在日本進行，由位於愛知縣嘅技術中心（Toyota Technical Center）帶領，於2019至2021年間啟動嘅bZ（Beyond Zero項目下完成。採用同Subaru合作嘅e-TNGA底盤，研發團隊整合豐田日本 Shizuoka嘅電池技術部門同歐洲設計中心（位於法國 Sophia Antipolis）嘅空氣動力學專才，部分軟件同智能駕駛技術則同Subaru於東京嘅研發部門合作。智能駕駛因香港法例而欠奉 駕駛位置配8.8吋儀表螢幕，觀感似乎有啲小家，不過駕駛資料又算清楚易睇，而且有繁體中文及英文可選。中控台配14.6 吋多功能觸控螢幕，又配備11個喇叭Yahama音響；可惜內地頂級版有嘅智能自動駕駛及自動泊車等功能，就因為香港法例所限，就全部欠奉；至於語音控制，暫時只有英語可用，廠方表示未來會追加粵語音控，仍有待廠方安排，應該可以在更新軟件時追加。 電池容量70kWh，最大馬力203ps，峰值扭力210Nm，搭載恆磁同步摩打，前輪驅動，最高速度有160km/h，續航距離以WLTP標準為480km，如果用DC103kW直流快充，只需24分鐘可由30衷電量充至-80%。車廂空間寬敞 中型SUV設計嘅bz3X，軸距有2765mm，高1645mm，車唔算大，但車廂空間造得十分寬敞。前座椅具備冷暖通風功能，駕駛席有6向電動調校，乘客座椅有4向電動調校；值得一讚是後座空間十分寬敞，而且靠背可手動調節角度，最斜有20度可調節，仲有全景玻璃車頂，營造更開揚光猛嘅乘坐感。冷氣系統設有PM2.5濾芯，前排係雙區獨立調校溫度，不過後座就只有出風口設計。整體評價 全長4600mm，闊1875mm，嘅bz3X，幸好不似大部份中國車廠，車身闊度隨時超過2000mm，bz3X嘅闊度仍維持在1875mm，在香港嘅狹窄山路上，操控就比較靈活輕鬆，不過整體操控上，bZ3X就維持一貫豐田汽車以實用性及穩定性取勝嘅作風，動感表現一般。 其實bz3X最大賣點係車廂空間寬敞，駕乘舒適，適合日常駕駛及作為家庭用車，至於追求性能表現，又或者駕駛樂趣，就仍有進步空間。2025 Toyota bZ3X 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：70kWh磷酸鐵鋰電池傳動形式：前輪驅動傳動系統：單速直接驅動最大馬力：203ps (150kW)峰值扭力：210Nm最高速度：160km/h續航距離：565km (NEDC) 480km (WLTP)充電時間：AC 6.6kW ~ 11.8小時（10-100%）DC 103kW ~ 24分鐘（30-80%）懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)扭力桿制動系統：(前)通風碟/ (後)碟式輪圈：19吋合金輪胎：(前/後) 225/45 R19 長x闊x高：4,600 x 1,850 x 1,645mm軸距：2,765mm車重：1,835kg售價：$229,600 (一換一後，首100架後售價：$239,600)