Back to the Classics

雖然保時捷已發展多款不同性格的車系，甚至已開始推出電動車，但911依然是整個品牌的靈魂。

以保時捷香港代理在今年父親節，舉行名為「保時捷 Back to the Classics」活動為例，當日有超過 52部保時捷經典車出席，當中大部分都是911。

1963年，編號901的第一輛911正式面世，從大圓燈及後置引擎的設計布局，可以看出強烈的 Volkswagen Beetle 風格。

上世紀70年代初，保時捷首次把源自賽車的渦輪增壓技術，移植到編號930的第二代911身上，使一副3.0公升水平對向六汽缸引擎輸出提升至260hp，比 Carrera 2.7 RS 還要多50hp。不過由於動力會在3,500 rpm時突然提升，加上較大的 turbo lag 及採用 RR 布局，所以對駕駛人操控技術的要求較高。

直到1988年，編號964的911 Carrera 4首次配上由行星齒輪組為中央差速器來分配動力的四驅系統，並於前後軸之間配備多片式中央差速鎖，為往後輸出更狂野的911開啟操控的新一頁。

由元祖901至近代的992，可分為風冷及水冷兩大時期，並以996為轉捩點；裝配第一代PSM及大量自動化系統的996，雖然深受女性駕駛人歡迎，但新設計的淚滴形頭燈，就不被傳統911車迷所接受。有見及此，自997開始又回歸青蛙圓燈。

在眾多跑車之中，只有保時捷911能夠在外形上小變小改而又被車迷接受，一對大圓燈及一副水平對向引擎，更是911不可或缺的靈魂。至於在整個911發展歷史中，又以編號964的身段最得保時捷迷的歡心。