快咗又靜咗 Audi RS 3 Sportback

十年後，這種富有感情的聲浪變調，或許會成為一班老車迷的美好回憶。

「汽油引擎仲可以玩幾耐？」這個問題相信很多車迷都好想知，畢竟大家都聽慣了引擎咆哮，總覺得不發一言的電動摩打太過冷漠，欠感情交流。

五汽缸，揸過就知有幾正。由獨特的點火程序引發奇特的聲效變調，吸引力不遜餘音繞樑的V10自然吸氣，假如愛死引擎咆哮但又從未聽過這種聲浪變奏的話，建議你，趁著汽油車被滅聲前，好好感受一下五缸的魅力。

Audi 的 RS 3 及 TT RS 是少數仍然採用五汽缸的高性能車種，不過估計廠方已把大部分資源投放在電動車身上，所以再開發一副全新五汽缸引擎的機會極微。今代的 RS 3 沿用上一代的2.5公升TFSI引擎，最大馬力同樣是400hp，而峰值扭力就增加了20Nm，傳動一樣是7前速 S tronic 半自動波箱，戰鬥力表面上不變，但其實深藏不露。

今代 RS 3 配備了全新設計的 RS Torque Splitter，左右兩側的後驅動軸各設一組電控多片式離合器，取代了原本置於後軸差速器及前軸上的多片式離合器；當你劈緊彎，扭矩就會被分配到外側後輪，以減少 understeer。這套 RS Torque Splitter 亦同時連接到全新的 mVDC 系統，來適應不同路面及對應一旦出現的 oversteer，再配合新增的 RS Torque Rear 駕駛模式，就可把所有動力集中在一邊尾轆而做出飄移效果。

為了進一步增強貼路性及敏銳度，前輪及後輪的外偵角分別增加了1.0度及0.5度，而軸承及搖臂亦經過額外強化，以應付加大了的外傾角及 RS Torque Splitter 所產生更大的橫向力。標準配備還有加大了的前375x36mm鑽孔通風碟及六活塞鋼製卡鉗，加錢可換更大的380x38mm陶瓷碟。

軚盤上的 RS 按鈕可快速選擇終極駕駛模式。

車廂被全面電子化，波棍變了啪掣，轉波要用軚盤撥片，整體布置跟 S3 相差無幾。Audi drive select 除了 Comfort、Auto、Dynamic 及 Efficiency 之外，還加入了 RS Individual、RS Performance 及 RS Torque Rear，三項新增的 RS mode 可以用軚盤三點位的 RS 鍵選擇。

一般巿區行車，我比較鍾意用 Auto mode，貪佢夠聰明，切換反應快。RS Performance mode 除了把引擎波箱等推向顛峰狀態之外，ESC 亦會預設為 Sport，用來跑山聽住踩油轉波收油之間的排氣變調，絕對係好玩到震。傳動與引擎運轉細密了，雖然軚感一般，但轉向就比上一代更利更靈活之餘，穩定性與熨貼感亦非常出色，收油入彎及踩油出彎都可以比以前去得更盡更大膽，跟駕駛人的溝通感真係唔錯，怪唔知在馬力不變的情況下，可在 Nürburgring 賽道以7分40.748秒的成績打低 Megane RS Trophy-R 成為單圈最快的 Compact Cars。不過老實講，今代的排氣聲就明顯比上代收斂，靜了斯文了，對鍾意嘈嘈閉的駕駛人來講可能若有所失。還有測試車的前胎比後胎闊了20mm，到底對新增的 RS Torque Splitter 及增加的外傾角有甚麼影響，我都好想知。

全新 RS 3 備有 Vorsprung Package 及 Vorsprung Plus Package，套件包括 Bang & Olufsen Premium sound system with 3D、360 degree cameras 及19吋輪圈，早鳥優惠期至2月14日。

優點：彎速更快更穩
缺點：排氣聲斯文了

2022 Audi RS 3 Sportback規格表
引擎：L5 TFSI Turbocharged
容積：2,480c.c.
馬力：400hp@5,600-7,000rpm
扭力：500Nm@2,250-5,600rpm
傳動：前置引擎/四輪驅動
波箱：7前速S-Tronic雙離合半自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：3.8秒
極速：250km/h
懸掛：(前)麥花臣/ (後)四連桿
制動：(前) 375x36mm鑽孔通風碟/ (後) 310x22mm通風碟
輪圈：19吋合金
輪胎：(前)265/30 R19 / (後)245/35 R19 Pirelli P Zero
長x闊x高：4,389 x 1,851 x 1,436mm
軸距：2,631mm
車重：1,570kg
油耗：8.8-8.3L/ 100km (Combined)
廢排：190g/km
售價：$868,000