豪華與硬朗兼備 Audi Q5

在2008推出的第一代Audi Q5，
一直是Audi的暢銷SUV車型，
不過面對市場上湧現的強勁對手，
第二代Q5是時候要上陣了。

駕乘享受比上代更細緻
這趟到墨西哥測試的全新第二代Q5，採用了新一代Q7及A4的MLB平台，感覺是整體造工及駕乘享受，都比上代更細緻之外，由於採用了高拉力鋼材及鋁金屬製成的混合物料車身，新車比上一代最多輕了90kg，風阻也可以造到cd 0.30，令行車更輕盈寧靜。

配兩組離合器的智能四驅系統
廠方強調第二代Q5採用新的Quattro Ultra智能四驅系統，除了可承受高達450Nm扭力之外，又強調一般智能四驅系統只有一組離合器分布前後軸不同扭力，而Quattro Ultra則設有兩組離合器，後軸的離合器可完全切斷扭力的輸送，達至百分百完全前輪驅動的模式。這個系統平時主要以前驅行車，有需要時才用四驅，如果配17吋輪圈的話，油耗數值可做到每百公里 6.8公升汽油，所以更省油。

進一步提升駕乘享受
大概是上一代Q5太成功，第二代Q5的外形並無大變，喜歡新鮮感的朋友可能會失望。不過車廂及設備的變化就相當多，而且本來已很出色的車廂造工再有加強之外，新車的掣鍵及旋鈕都造得更加精緻，豪華感也更強。新車的車身比上代長了34mm，全長達到4.66m，闊1.89m，高1.66m，而軸距有2.82m，令車廂空間比上代稍為大了，所以駕乘享受更為愜意。

隨時隨地get connected
車廂的儀表及應用介面已是全面數碼化，賣相也十分醒目，可以應用Google earth等Smart phone介面之外，透過Audi MMI智能電話應用程式，就可把車上的系統連接到智能電話、智能手錶，或其他電子產品上。這個應用程式亦可提供包括遙距檢查汽車狀態、網上媒體串流及把智能電話上的行事曆傳送到MMI系統，可以更加迎合隨時隨地要get connected的朋友需要。

可對應Apple CarPlay及Android Auto
車上設備也特別照顧智能電話，例如Audi phone box電話匣，可以把手機連接到車上的天線，以達至最佳接收效果，同時亦可以透過Qi標準，為手機作無線充電。至於新Q5上的Audi智能電話介面，則可對應Apple CarPlay及Android Auto，新設計及新設備之多，簡直需要一點時間去學習。

添加不少駕駛輔助功能及安全系統
廠方也為新Q5添加不少全新駕駛輔助功能及安全系統，還有可提升駕乘表現的主動氣壓懸掛系統adaptive cruise control，另外再加上一系列的高級設備，例如Bang & Olufsen音響系統連3D聲效，進一步提升駕乘享受。

後座享受也相當的豪華
車廂空間大了，前座的視野廣闊，有充裕的伸展空間，駕駛席的設計以簡潔為主，而且被充滿科技感的儀表及掣鈕包圍著。後座的頭部空間、腳位及肩膊等伸展空間都增加了，乘坐兩人拉下中央手枕的話，後座的享受是相當的豪華。

方便裝載大型行李
行李間的設計十分靈活，後座靠背可以分三段翻摺，後座還可選裝前後移動及靠背斜度調校功能。隨著後座的前後移動，行李空間可由550公升容積提升到610公升，比上一代增加了10公升空間。如果把後座翻下，行李箱空間更可擴展到1,550公升，方便裝載大型行李。

0-100km/h只需6.3秒
我們試了配2.0 TFSI turbo引擎的型號，最大馬力252匹，配7前速S tronic波箱，加速十分順暢有力，操控也十分輕鬆容易，也十分舒適。不過對追求進取型駕駛反應的朋友來說，如此舒適的操控，就有欠刺激。這副擁有350Nm峰值扭力的引擎，無論是燈位起步還是在公路上加速爬頭，反應都十分靈敏。事實上，其0-100km/h加速只是需時6.3秒，已可知道加速力有番咁上下，據知來港版本也會統一採用這副2.0 TFSI turbo引擎。

沙石及泥濘路面操控依然輕鬆容易
我們在墨西哥的試車，分別有公路、山路及城市小路的測試，還有一段相當長的gravel路面，即是沙石的路面，讓我們感受一下第二代Q5的越野性能。新車在沙石路面上的操控依然輕鬆容易，遇上濕滑的泥濘路段，也豪無難度就輕鬆駛過，難得是懸掛仍可提供舒適的駕乘享受。

聰明的Quattro Ultra四驅系統
廠方也特別安排工作人員在車上為我們解答新車的疑問，例如四驅行車，就以五大元素決定，包括ESP會因應路況變化而啟動，當輪胎抓地力出現變化，轉數突然上升，油門突然急促加速，軚盤轉向出現變化等，系統就會按需要而啟動四驅的前後不同比率，令行車更穩定。

正如廠方人員所說，這套智能四驅系統，在高速公路上，基本上是90%以上是前輪驅動，但原來在市區又停又開，尤其是迴旋處，又或者是一些典型的歐美階磚路面，系統其實也會自動轉為四驅模式。

值得一提的是我們試的車，有些已配備主動氣壓懸掛系統，能夠對應不同路況而可以分五段升高降低車身高度之外，也會自動調節硬度。沒有選配望動氣壓懸掛的型號，行車表現其實也很平穩，包括彎路上控制車身外傾已造得不錯。

出色的主動懸掛系統
但如果配備主動氣壓懸掛的話，高速公路行車會自動降低車身高度，尤其是選擇了dynamic模式時車身會再降低，轉彎抹角時更加能咬著路面，過彎就更穩。行駛沙石路面時又會自動升高，在鋪裝差的路面上行車，依然可保持舒適及行車平穩，配了主動氣壓懸掛的分別，其實相當明顯。

另外，這次測試的新車中也有S-Line版本，車身配有S-Line擾流及body kit，輪圈輪胎是20吋的，當然20吋車輪油耗會高少許，普通17吋版本耗油量是6.8L/100km，用了20吋車輪就會是7.1L/100km，耗油量多了一些，但是咬地及擒在路面的感覺很強。

值得選擇高階型號
香港用家想擁有全新Q5的話，我們會建議選配氣壓懸掛，因為香港路面以不平坦及彈跳而馳名，有主動氣壓懸掛的話，只要在駕駛模式選擇auto，系統就會自動調節，好的路面系統會降低，不平坦路面就會升高，那就可以舒適與操控都同時擁有。除此之外，如果選擇S-Line，外形無疑會跑車化得多，不過車廂就沒有電動座椅，未知道來港型號是否也同樣安排。另外是近期奧迪採用的B&O音響，分布在全車稱為3D立體聲，我們試聽過真的很好，有3D和沒有的分別很明顯，聲音通透些及擴散在車廂裏，的確是好聽得多。

優點
・車廂造工精緻，設備齊全
・靈活座椅設計
・底盤能與駕駛人保持緊密溝通

缺點
・外形保守變化不大
・軚感不夠銳利

2017 Audi Q5 2.0 TFSI Sport規格表
引擎：直4 DOHC 直噴 渦輪增壓
容積：1,984c.c.
馬力：252hp@5,000 - 6,000rpm
扭力：370Nm@1,600-4,500rpm
傳動：前置引擎，全時智能四輪驅動
波箱：7前速S tronic
0-100km/h：6.3秒
極速：237km/h
懸掛：(前)支柱式副架/ (後)四連桿副架，主動氣壓懸掛系統
制動：(前)通風碟/ (後)通風碟
輪圈：20吋合金
輪胎：(前/後)255/45 R20
長x闊x高：4,663 x 1,893 x 1,659mm
軸距：2,819mm
車重：1,720kg
油耗：7.1L/100km  (配17吋車輪：6.8L/100km)
廢排：162g/km (配17吋車輪：154g/km)
售價：待定