昇華 Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

彩藍、開篷、420匹，這個組合，無論視覺、聽覺、觸覺，都是刺激到震！

開篷車，好爽，但上世紀60年代被視為玩命。當年，為針對北美打壓開篷車的相關法例，於是Porsche分別在B柱及車尾加裝防滾架及玻璃蓋，成就了經典的911 Targa車系。

被迫改名
阻滯，有時未必是壞事。
能夠以同一底盤同一車系發展出多款型號，911可以話「前無古車」。原名901的第一代911，量產前同樣遇上阻滯，因為Peugeot認為採用百位數字中間為「0」的命名方式，是侵犯其尊屬的車系名稱，為免混淆，於是Porsche決定改以911作為車系統稱。

歷代突破
由901、930、964、993、996、997發展到現在第7代編號991的911車系，每一代都各有突破，配備第一副Sportomatic自動波箱有901，首次採用Turbo引擎的930，首度引入四驅系統及Tiptronic軚盤轉波系統的964，提升至Twin Turbo引擎的993，放棄風冷改用水冷引擎的996及配搭PDK雙離合器波箱的997。

三低一高
至於今代facelift之後的991，最大的改動就是全線改用渦輪增壓引擎，以達到低容積低耗油低排放而高效率，目的是為配合歐盟新一期的排放標準。
今次測試的開篷版Carrera 4S，亦由原本的3.8公升自然吸氣引擎改為一副3.0公升雙渦輪增壓引擎，輸出由400hp增大至420hp。波箱同樣是7速PDK，但手動+/-波棍的操作方式則由原本的「推+拉-」，改為更賽車化的「推-拉+」，這項調動已應用於早前進行facelift的911 Carrera S、718 Boxster S及Cayman，相信將會成為保時捷旗下車系的新標準。

招搖彩藍
繞住車身兜一圈，唔知那隻Miami Blue跟罕有的Miami Blue Butterlfy有無近親或遠房關係，但呢隻車身顏色的閃光程度肯定爆燈，揸出街，想低調都難。跟Carrera S一樣，圓頭燈換了4點式，開門把手用上新設計，引擎蓋改為直列式散熱格，新件設計靚唔靚夾唔夾，對呢隻咁搶的彩藍車身已經意義不大。
配備四驅系統之後，後軸輪距比後驅版擴闊了44mm，高速彎表現更穩定；想過彎再乾淨俐落一點，可以加錢補購源自GT3的主動式後輪轉向裝置。當MPV都用上賽車的Engine start/ stop按鈕來自我陶醉，純種跑車的911卻仍然保留扭匙啟動方式，呢份執着，反而更加突顯保時捷的個性。

聲威力猛
坐上車，第一件事想聽聽這副3.0 Turbo的咆哮，於是一邊行一邊按鍵開篷，13秒，全世界的眼睛都望實你。把轉數提升至2,200轉，一股沉實雄厚的聲線開始挑逗駕駛人；420匹四驅四轉向sport+沿石澳道攻入大浪灣，3、4波已經夠用有凸，Turbo lag？可變渦輪葉片幾何已經抵銷大部分問題，一般駕駛人唔輕易feel到增壓呆滯。短途直路4波可爆上紅區，彎前制動4拖3，彎心起油再加速，聲威力猛之餘，無推無甩，四輪完全咬實路面，鍾情這種徹底熨貼的操控感之餘又熱愛開篷跑車，C4S Cabriolet一定可以滿足你。

優點
・頭中段加速力強勁
・無間斷的動力傳送
・穩定及敏銳的操控特性

缺點
・波棍款式稍為過時

Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet 規格表
引擎：F6 DOHC 24V Twin Turbo
容積：2,981c.c.
馬力：420hp@6,500rpm
扭力：500Nm@5,000rpm
傳動：後置引擎/四輪驅動
波箱：7前速雙離合配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：4.1秒/ 4.0秒(Sport Chrono)
極速：301km/h
懸掛：(前)麥花臣支柱/ (後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
長x闊x高：4,499 x 1,852 x 1,293mm
軸距：2,450mm
車重：1,580kg
油耗：8.0L/ 100km (Combined)
廢排：184g/km
售價：$2,553,000 up