Porsche 911 Carrera GTS 試車報告

早於 992 世代設計之初，保時捷的工程師就已經在底盤埋下電動化的伏線。好彩呢個並非專為環保情而設計，純粹係德國人一早就預留緊湊小巧電池的位置。至於呢個「 T-Hybrid 秘技」，一直等到 992.2 中期改款才正式爆發，正是眼前這部全新 911 GTS。

呢套全新的 T-Hybrid，核心係一副全新 485ps 的 3.6 公升水平對向六汽缸引擎。排氣量比之前的 3.0 公升大咗，而且變成單渦輪，明眼人一睇就知道是向 935 賽車「借鏡」。

更精妙的設計係有兩副電動摩打：
• 第一副摩打： 縮咗入渦輪增壓器裏面，介乎壓縮機同渦輪葉輪之間。
• 第二副摩打： 採用傳統的永磁電機，直接塞入 8 前速 PDK 雙離合波箱的尾端。

仲有係搭載 400V 電力架構，完全取消了所有外部皮帶驅動，甚麼發電機、冷氣壓縮機皮帶甚至連渦輪廢氣閘都通通消失。 事實上，呢部 GTS 連傳統的Starter起動器都慳返，由波箱內嗰副摩打直接發功，實現賽車般的瞬間「接合」啟動，令動力傳送仿如武林高手火速發功般乾淨利落。 

腎上腺素與德國理性的結合

傳統熱血車迷聽到「Hybrid」一詞，大概會好似英國人看見有人向茶杯先加奶才飲一樣面色大變。但請放心，駕駛新款 GTS 幾分鐘後，你就會發現自己多疑了。呢套系統聰明得好似AI，而且唔係為咗慳油而生，亦唔會提供純電行車，反而在 911 應有的狂暴動力輸出之外，仲額外提供動力，令綜合馬力達到541ps，0-100km/h加速只需3秒 。最重要係，幾乎沒有增加甚麼贅肉，一副引擎重 27 公斤，與舊款雙渦輪增壓引擎一樣，卻能額外提供 15 匹電動馬力回饋給車頭那副 1.9 kWh 的輕量化電池。

當你將軚盤上的旋鈕切換到 Sport Plus 模式，這部 992.2 GTS就好似快速除下西裝變身的超人。那副整合在渦輪內的摩打成為eTurbo，已瞬間將增壓值飊升。傳說中的渦輪遲滯（Turbo Lag）？對不起，這部車字典裏冇呢兩個字。 隨著轉速攀升，那股澎湃而猛烈的推背感，伴隨着水平對向六汽缸獨有的Heavy Metal交響樂，直接轟炸到你的腎上腺素急升。

香港顛簸山路的終極試煉

在香港的石屎森林或大帽山顛簸多坑的彎路上，GTS 的底盤設定絕對稱不上「溫柔」。即使你將吸震筒調到最軟，它的行駛感依然偏向硬朗，路面資訊會毫無保留地經由你尾龍骨傳向大腦。

呢種硬橋硬馬的底盤反應，換來的是無與倫比的駕駛極限快感：
1. 轉向反應： 底盤對你扭軚的執行力快過AI，而且近乎神經質地精準。
2. 動態反饋： 由於過度高效，你可能要同架GTS鬥力，但換來的是熱血的駕駛反應。
3. 溝通感： 911 招牌的路面感依然清晰。就算後軸在極限邊緣蠢蠢欲動，軚盤依然會老實告訴你還有多少籌碼，令你信心爆棚。
在急彎或起伏多變的大山，這種人車合一的敏捷度，容許你去壓榨底盤的潛力。你愈狠，它愈生猛。而喺呢個全情投入嘅過程中，呢副 3.6 公升水平對向六汽缸引擎，再次成為所有動態反饋中最不可或缺嘅靈魂。

結論：紳士隨時可以變車手

回到市區，用返Normal模式，GTS 隨即收斂鋒芒，低調得像個紳士。但只要你手癢去轉動那個駕駛模式旋鈕，呢副引擎同埋底盤就立即變成猛獸，隨時會將你連人帶車彈射出去。

這套 T-Hybrid 系統以更少的部件、更輕的重量，換來了更賽道感覺的性能。作為 992.2 世代成熟期的代表作，992.2 GTS 或許是目前整個保時捷車系中，最全能、最值得拎支票簿落訂的車款。前提是，當你激情駕駛時，隔離座位乘客，頂唔頂得順呢份德國式嘅硬朗？

2026 Porsche 911 Carrera GTS 規格表
引擎形式：F6 eTurbo配T-Hybrid電動摩打
汽缸容積：3,591c.c.
最大馬力：485ps@6,500rpm
峰值扭力：570Nm@2,000 – 5,500rpm
摩打輸出：41kW(54ps)/150Nm
綜合馬力：541ps @6,500rpm 
綜合扭力：610Nm@1,950 – 6,000 
0-100km/h：3.0秒
0-200km/h：10.5秒
極速：312km/h
傳動形式：後置引擎‧後輪驅動
傳動系統：8前速PDK雙離合半自動配軚盤+/-轉檔
懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：合金 (前) 8.5J x 20 (後) 11.5J x 21
輪胎：(前) 245/ 35 ZR20 (後) 315/30 ZR21
長x闊x高：4,553 x 1,852 x 1,296mm
軸距：2,450mm
車重：1,595kg
耗油量：10.6 – 10.1 l/100 km
碳排量：242 – 230 g/km
售價：HK$3,188,000起