BYD M9 插電式混合動力七人MPV

比亞迪又有新搞作，今次準備在香港推出的，是中大型 MPV 定位的 BYD M9 DM-i（即是內地叫「比亞迪夏」的右軚海外版）。車身長 5,145mm、闊 1,970mm、高 1,805mm，走高級 MPV 路線。

尺碼看似剛剛好，但入香港地獄停車場要小心？

雖然車廠包裝到M9這個尺碼「大得來又唔係太大」，但實際上近 2 米的車闊（1,970mm），在香港那些幾十年前興建的「地獄停車場」或者窄路單線泊車，其實頗為考技術。稍為不留神，兩邊倒後鏡隨時與旁邊的柱位「接吻」。

比亞迪夏內地售價人民幣大約 22.98 萬至 24.98 萬，來到香港折算港幣再加上首次登記稅，預計大約港幣 40 多萬至 50 萬元有找。單看車價確實比日系保姆車平一大截，但「一分錢一分貨」的定律是否適用？這個定價競爭力又是否會做成市場震盪？

中排兩張「零重力」大班椅：舒服，但第三排會被犧牲？

買得這類車，最緊要睇中排。 冇錯，M9 的最大賣點，是中排那兩張看起來極之豪華的大班椅，有滾輪按摩、又有一按自動伸展成「零重力」半躺姿態全部齊備。不過，當你真的在香港日常用車，就會發現問題：當一按掣進入「零重力」模式，中排大班椅向後移各前伸，基本上會直接壓縮甚至犧牲了第三排的腿部空間。如果真的是「大家庭用車」坐足 7 個人，中排根本不可以隨便開啟這個全躺模式，否則本來第三排都有電動調校椅背傾斜度，坐得好舒服的乘客，一定會「頂腳」到叫救命。

要考慮埋充電是否方便

動力心臟方面，M9 搭載了比亞迪最新第五代 DM-i 插電式混合動力系統（PHEV）。由一副 1.5 公升渦輪增壓汽油引擎（最大馬力 150ps、扭力 225Nm）加上前置電動摩打（最大馬力 272ps、扭力 315Nm）組合而成。0-100km/h 加速只需 8.5 秒，推動這部大車絕對是綽綽有餘。

作為一部 PHEV，你可以自由切換 EV 純電或 HEV 混合動力模式。駕駛模式備有經濟、舒適、運動及雪地四種，動能回收也有標準和較強兩級，隨你駕駛心水調校。

大電版採用 36.6kWh 的刀片電池，純電續航里程 CLTC 標榜有 218 公里，但在香港日常開冷氣、塞車、上斜的真實環境下，打個 7 折可能只有百多公里。它雖然支援 73 kW 直流快充，30% 充到 80% 只要 25 分鐘。不過在香港，PHEV 能否輕易用到純電充電站仍是未知之數；如果純粹當汽油車開，要有心理準備油耗表現未必如預期般咁低。

主動電子懸掛過彎穩健靈活

操控方面，M9 搭載了雲輦主動式電子懸掛，跑連續 S 彎，確實比傳統一轉S彎就搖頭擺尾的小巴好得多，吸震功夫又的確幾好。但車身重心始終高，當你自私自利激進少許過彎，車身的物理慣性依然存在，後座乘客一樣會覺得「搖到頭暈」。仲有，雖然配備了電子睹後鏡來解決後方盲區，但這類電子螢幕在夜間或大雨時的炫光和畫質噪點，對於習慣看傳統後鏡的香港駕駛人來講，仍然需要時間去適應，未必每個人都接受得到。

總結： 「性價比」背後的魔鬼細節 

M9 整體走的是「性價比豪華」路線，表面配備給得很足（按摩椅、大螢幕、電子懸掛），但細節上的造工、隔音和質感，與真正的百萬級豪華 MPV 還是有距離。它適合那些想要大空間、預算有限、不太介意品牌面子和細緻度的小型公司客或家庭。如果香港正式售價敢定在 40 萬以下，肯定可以做成市場震盪；如果高過 50 萬，面對Denza D9 或者日系對手，挾重點裝備而來的M9，就難免要面對激烈的市場競爭了。

2026 BYD M9 規格表

車型：五門七座位插電式混合動力MPV
引擎：1.5公升直4渦輪增壓,油電混合動力
馬力：110kW (約147hp)
扭力：220Nm
電池類型:BYD Blade鋰離子電池
電池容量：20.39kWh
摩打：恆磁同步
摩打功率：200kW(馬力)約268hp / (扭力)315Nm
傳動：前置引擎，單摩打混合動力，前輪驅動
純電續航 （ WLTP ）： 80km (Advanced) / 145km (Premium)
綜合續航距離（WLTP） : 1,163km
DC直流充電功率：41kW / 73kW
0-100km/h：8.4秒(Premium)；8.5秒(Advanced)
懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿，智能感應吸震系統
制動系統：(前/後)通風碟
長x闊x高：5,145 x 1,970 x 1,805mm
軸距：3,045mm
車重：2,450 (Advanced)；2,650kg (Premium)
油耗 (WLTP) ： 7.1L/ 100km(Advanced)，7.3L/ 100km (Premium)
廢排：148-133 g/km
售價：Premium：HKD596,900(意向價)；Advanced：HKD458,800 (意向價)