日本「逆輸入」車熱潮持續升溫

日本「逆輸入」車熱潮唔止未停，仲繼續升溫！2026年上半年已經賣咗7萬2330架，創30年同期新高，同比大升38%。鈴木同豐田帶頭，鈴木更首次超平治成為進口車銷量第一。

最誇張係鈴木，逆輸入車達3萬4288架，暴增91%，佔整體近一半，首次超越平治，成為日本市場進口車銷量冠軍！豐田都唔輸蝕，逆輸入1萬5977架，足足升13倍。5月開始由泰國廠運返升級版Hilux pickup，同埋新款Land Cruiser FJ SUV，都好受歡迎。

點解會咁？
簡單講，亞洲低成本基地（尤其泰國）嘅品質已經追到日本本土水準，成本優勢明顯。加上近期美國特朗普政府針對日美貿易逆差施壓，日本國土交通省放寬認證，改為文件審查就可以，所以豐田即刻逆輸入美國製造Tundra同Highlander，日產開始接Murano訂單，本田都計劃今年內逆輸入Acura Integra Type S及Passport TrailSport等兩款美國製車型。

事實上，新興市場嘅逆 輸入車將會大增：
豐田由10月開始，在台灣廠專門開一條「日本專用生產線」出熱門MPV Noah同Voxy，再運返日本賣。呢種海外設專線嘅做法好罕見，目標主打低價位，年產約10萬架，同時縮短交貨期。
萬事得預計2027年於泰國廠生產新款SUV CX-3，直接投放日本市場。
本田計劃2027年度輸入於印度生產嘅純電車Honda 0α（Zero Alpha）。

呢個逆輸入趨勢，反映日本汽車業嘅結構轉變，包括：改變全球供應鏈、成本壓力令本土生產比例下降，及利用「逆輸入」平衡貿易政治。日本車廠愈嚟愈敢用亞洲低成本基地（台灣、泰國、印度）去應付日本本土需求，甚至為日本市場度身訂造生產線，加上品質已經追到本土水準，成本優勢明顯，交貨期又可以縮短。 長遠嚟講，可能影響日本本土就業同產業鏈，但對消費者就係好事，因為選擇多咗、價錢更有競爭力。